[实用新型]汽车顶盖前横梁连接板

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车顶盖前横梁连接板，特别是涉及一种能有效防止乘员头部受伤的汽车顶盖前横梁连接板。

背景技术

随着汽车行业迅猛发展，市场的竞争力也越来越大，顾客对汽车的要求也越来越高。其中，安全性更是顾客关注的重中之重。对于车身设计的各种结构，必须满足保护乘员安全的要求。如美国的201法规，明确要求车身设计时，需要考虑在乘员与遮阳板基座发生碰撞的工况下对乘员保护。

常规的汽车顶盖前横梁连接板需满足以下三点需求：

1)为遮阳板基座提供安装结构；

2)提供足够的刚度和强度，以满足遮阳板基座的安装强度要求；

3)连接顶盖前横梁与侧围内板；

4)为线束提供安装孔。

常规汽车顶盖前横梁连接板的缺点是：遮阳板安装面与主体结构全周连接，为遮阳板基座所提供安装面的刚度与强度可能过大，在乘员头部与遮阳板基座碰撞的工况下，不能提供足够的吸能性能，造成碰撞对乘员的伤害偏高。

因此，有必要设计一种汽车顶盖前横梁连接板，解决上述问题。

发明内容

本实用新型是针对上述问题设计的，目的是实现乘员与遮阳板基座发生碰撞时，减少遮阳板基座对乘员的伤害。

为达上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：

一种汽车顶盖前横梁连接板，包括侧围焊接面、两个与侧围焊接面两端相连的前横梁焊接面，所述侧围焊接面、两个前横梁焊接面界定出所述汽车顶盖前横梁连接板的主体结构，线束安装孔、定位孔及遮阳板安装面，所述遮阳板安装面通过多个支脚与所述主体结构连接。

优选地，所述遮阳板安装面通过第一支脚、第二支脚、第三支脚、第四支脚与所述主体结构连接。

优选地，所述第一支脚、第二支脚和第三支脚为折弯结构。

优选地，所述第一支脚、第二支脚、第三支脚的尺寸相同，所述第四支脚的尺寸大于所述第一支脚的尺寸。

由于本实用新型遮阳板安装面通过支脚与主体结构连接，当乘员与遮阳板基座碰撞时，遮阳板安装面能随着受力方向有效溃缩吸能，从而避免乘员头部撞击硬点受伤害，确实达到了本实用新型的目的。

附图说明

下面，将结合附图对本实用新型的具体实施方案做进一步详细的说明：

图1为本实用新型的具体结构图。

其中，1-侧围焊接面，2-前横梁焊接面，3-线束安装孔，4-定位孔，5-第一支脚，6-第二支脚，7-第三支脚，8-第四支脚。

具体实施方式

以下结合具体实施方案和附图对本实用新型进行进一步的详细描述。其只意在详细阐述本实用新型的具体实施方案，并不对本实用新型产生任何限制，本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

参考图1，一种汽车顶盖前横梁连接板(图未示)，包括侧围焊接面1、两个与侧围焊接面1两端相连的前横梁焊接面2，所述侧围焊接面1、两个前横梁焊接面2界定出所述汽车顶盖前横梁连接板的主体结构(图未示)，线束安装孔3、定位孔4及遮阳板安装面(图未示)，由于上述结构与现有的汽车顶盖前横梁连接板并没有区别，所以此处不再赘述其详细结构。所述遮阳板安装面通过第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7、第四支脚8与所述主体结构连接，优选地，所述第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7为折弯结构，更为优选地，所述第四支脚8的尺寸大于其他支脚以提供遮阳板(图未示)所需的安装强度。本实施例中显示的遮阳板安装面通过四个支脚与所述主体结构相连，但是本领域普通技术人员应当清楚，支脚的数量并不以此为限，例如，可以通过两个、三个支脚等等。

使用时，所述汽车顶盖前横梁连接板的侧围焊接面1与汽车顶盖侧围内板(图未示)焊接固定，所述前横梁焊接面2与汽车顶盖前横梁(图未示)焊接固定，将遮阳板基座(图未示)卡合连接到所述汽车顶盖前横梁连接板的遮阳板安装面(图未示)上，本领域普通技术人员清楚，遮阳板基座与遮阳板安装面还可以通过其他方式连接，如螺接、铆接等本领域常用手段，不应以本实施例为限。当乘坐者与遮阳板基座(图未示)碰撞时，遮阳板基座将碰撞力传递到遮阳板安装面上，由于遮阳板安装面与汽车顶盖前横梁连接板的主体结构是通过第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7及提供安装刚度的第四支脚8连接，所以遮阳板安装面将沿第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7方向溃缩从而减少对乘坐者的伤害。在更为优选地实施例中，所述第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7具有折弯结构，所述遮阳板安装面受到碰撞时，将随碰撞力向第一支脚5、第二支脚6、第三支脚7的折弯结构方向溃缩，更为有效的吸收碰撞力从而保护乘坐者。