[实用新型]一种便于逃生的安全客车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种便于逃生的安全客车，属于公共交通安全技术领域。

背景技术

客车自燃事故时有发生，往往导致大量人员伤亡，究其原因分析，现有的客车存在以下安全问题：现有的客车为了舒适性的考虑，车厢都设计为整体式封闭门窗结构，发生突发事故时，乘客可以通过车顶天窗逃出，或者采用安全锤击破车窗玻璃逃出，然而，上述逃生方式需要乘客在冷静处理和有序撤离，而危险发生时大多数乘客都是惊慌失措的，特别是在车厢内乘客拥挤的情况下，车厢内乘客完全陷入混乱状态，无法完成人员的快速撤离。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种便于快速逃生的安全客车，以克服现有技术不足。

    本实用新型的技术方案：一种便于逃生的安全客车，包括车厢，所说车厢的顶棚和侧壁通过弹簧合页铰链连接成可折叠的结构，在顶棚一侧边缘焊接有连接板，在车厢的顶部中央设置有横梁，连接板插入横梁上的凹槽后通过可旋转的锁扣装置锁死；

    所述的锁扣装置包括悬臂和设置在悬臂上的凸台，所述悬臂一端铰链连接在横梁上，另一端与液压顶杆铰链连接，所述的凸台与连接板上的通槽间隙配合；

    所述的可折叠的结构对称设置在车厢两侧。

    本实用新型的优点在于：本使用新型将车厢的顶棚和侧壁通过弹簧合页铰链连接成可折叠的结构，该结构的打开可由驾驶员直接操控，因此，在遇到紧急情况需要快速撤离车内人员时，驾驶员只需按下操作平台上的按钮，可折叠的结构便可快速向车厢外侧打开，使车厢瞬间处于开放状态，方便车内的人员快速撤离。因此，本实用新型具有结构简单、操作方便、安全可靠的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A放大图；

图3是图2的B-B剖视图；

图4是凸台与通槽分离时的结构示意图；

图5是车厢单侧可折叠的结构打开时的结构示意图；

图6是车厢两侧可折叠的结构同时打开时的结构示意图；

图7是弹簧合页的结构示意图。

附图标记说明：1-车厢，2-横梁，3-连接板，4-顶棚，5-弹簧合页，6-侧壁，7-凹槽，8-凸台，9-悬臂，10-液压顶杆，11-通槽。

具体实施方式

为了使本实用新型目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

实施例

参见图1，本实用新型的一种便于逃生的安全客车，包括车厢1，所说车厢1的顶棚4和侧壁6通过弹簧合页5铰链连接成可折叠的结构，在顶棚4一侧边缘焊接有连接板3，在车厢1的顶部中央设置有横梁2，参见图2～3，连接板3水平插入横梁2上的凹槽7后通过设置在横梁下部的可旋转的锁扣装置锁死；所述的锁扣装置包括悬臂9和设置在悬臂上的凸台8，所述悬臂9一端铰链连接在横梁2上，另一端与液压顶杆10铰链连接，所述的液压顶杆10可以通过电机驱动，电机与驾驶室的操作平台连接，因此液压顶杆10的伸缩可以由司机进行操控；所述的凸台8与连接板3上的通槽11间隙配合。因此，当客车正常行驶时，液压顶杆10处于缩回状态，凸台8始终卡在连接板3上的通槽11内，使顶棚4与横梁2保持连接；当遇到紧急情况时如客车爆燃、起火，驾驶员通过操作平台操控液压顶杆10伸出，参见图4，使凸台8与连接板3上的通槽11分离，由于顶棚4和侧壁6都是通过弹簧合页5铰链连接，因此，弹簧合页5使顶棚4和侧壁6带有向外的张力，从而带动连接板3从横梁2上的凹槽7内滑出，直至顶棚4和侧壁6完全向外打开，参见图5，此时，车内的人员可以迅速从车厢1打开侧撤离。参见图6，为了加快人员撤离的速度，可以同时将车厢1两侧均制作成可折叠的结构，遇到紧急情况，需要撤离车内人员时，可以将车厢1的两个侧壁同时打开。