[实用新型]加强型海洋平台采油管道

说明书

技术领域

本实用新型属于海洋平台采油技术领域，涉及一种海洋平台采油管道，具体涉及一种加强型海洋平台采油管道。

背景技术

早期的海洋平台采油管道多采用祼露的原钢管道，该管道在海洋中受海水冲击和腐蚀，使用寿命较短，损坏后会引发设备故障，继而造成极大的经济损失。

近期有研究人员在原钢管道表面附加了橡胶防护层。

申请号为200320111197.3的中国实用新型专利，标题为《海洋平台采油管线》，其技术特征为包括钢制管道，在其凸凹麻面的外壁上依次粘接结合为一体的至少两层胶浆层和橡胶层构成的防护层。

该实用新型具有耐海水腐蚀、抗冲击性能强的优点，有效延长了海洋平台采油管道的使用寿命。但是它存在三个缺点。首先，钢制管道表面的凸凹麻面确实能增大橡胶和钢材的接触面积，能增强接触面的粘结强度，不过制造起来不太容易，到目前为止没发现有专门的加工设备，通常靠人工使用錾子加工，劳动强度较大，效率不高，提高了该实用新型的制造成本。其次，橡胶层通过胶浆相互冷粘接或与钢材的凸凹麻面的外壁冷粘接并不可靠，相互粘接的接触面容易留下缝隙，原本是平面的橡胶层与凸凹麻面的钢管外壁粘接，橡胶层平面被强制扭曲成与钢管外壁相吻合的凸凹麻面形状，不可避免的会有内应力，在外部冲击作用下局部小面积容易脱开，继而发展成较大面积的缝隙，各处缝隙连通起来，海水容易浸入，最后导致钢管外壁腐蚀。再次，使用冷加工方式使原来是平面的橡胶层强制弯折成圆形，再使用粘接剂把接缝连接起来，橡胶层始终有展成平面的趋势，在海水冲击作用下接缝容易松动脱开，容易进入接缝内。

申请号为200920024053.1的中国实用新型专利，标题为《新型海洋平台采油管道》，所描述的采油管道由钢管本体和橡胶层组成，钢管本体外套有至少一层以上的橡胶层，所述的钢管本体外壁上分布有支撑架，所述的橡胶层填充在钢管本体与支撑架之间，在橡胶层外设有一层橡胶层。

该实用新型也是使用冷加工方式使橡胶层附着在钢管表面，与前一个实用新型有同样的缺点，不过它所增加的支撑架确实有效，能提高橡胶与钢材的接触面积，提高粘接强度。

如何进一步提高海洋平台采油管道的可靠性，是一个亟待解决的课题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种加强型海洋平台采油管道。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的，即一种加强型海洋平台采油管道，包括无缝钢管和多个支撑架，两者焊接成为一体，其特征为还包括整体硫化橡胶和钢丝绳，钢丝绳沿螺旋线方向缠绕在无缝钢管及支撑架周围，硫化橡胶外表面是圆柱形，把钢丝绳、无缝钢管、支撑架全都包裹在里面，硫化橡胶内部相邻的两部分之间没有缝隙、没有空隙、没有连接界面，整体是连续相，硫化橡胶和贴在一起的无缝钢管表面、支撑架表面和钢丝绳绳丝表面紧密粘接在一起。

以上所述的无缝钢管还可以在外表面设左旋、右旋或左、右旋交叉型螺旋沟槽，硫化橡胶有和这些沟槽相吻合的形状，橡胶和沟槽内的金属表面紧密粘接在一起。

可以在加工厂里面生产出10至20米长规格的加强型海洋平台采油管道，然后运送至使用现场，再把它们首尾相连组成一条长管道，其整个加工过程是这样的。

首先加工无缝钢管。所使用的无缝钢管长度和预期的一根加强型海洋平台采油管道长度相同。在车床上车削得到螺旋形沟槽。车床是非常普通的机械加工设备，普通的车床操作工就能操作加工，相对于加工凸凹麻面的钢管外壁，其工作效率有大幅提高，劳动强度大幅降低，加工造价相应降低。车削完成，再焊上支撑架，根据管径大小，支撑架的数量可以调整，一般是3～8个，均匀分布。高度也根据管径大小有所不同。焊完后清除焊渣。要注意所有表面不得留有焊渣、氧化皮、油污，否则会给下一步工序埋下质量隐患，可以通过充分打磨、抛丸处理或使用化学溶剂去除这些有害物质。