[实用新型]陶瓷电阻式通用发动机火花塞帽

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种发动机部件，特别涉及通用发动机上的陶瓷电阻式火花塞帽。

背景技术

陶瓷电阻式火花塞帽是通用发动机上的重要部件，用于连接高压线和火花塞，其质量好坏，直接影响通机的启动性能。中国专利ZL 200820098167.6于2009年3月18日公开了一种通用发动机的火花塞帽，在本体的主管内安装主管弹簧、卡簧和导电帽，本体的支管内安装支管弹簧、电阻和螺钉，以上结构的不足在于：

1)导电帽采用过盈配合固定于本体的主管内，拆装不方便，装配效率低；

2)螺钉为圆头结构，必须在热状态(150℃左右)高温下装配，冷却后才能实现螺钉在支管内不转动；不仅如此，其它部件的装配也是在热状态下进行，这样一方面装配工艺较复杂，装配操作不方便，操作工人很容易将手烫伤；另一方面，本体内的残留物不容易清理干净，容易造成产品导通不良；

3)电阻一端与支管弹簧抵接，另一端与螺钉抵接，电阻端面与螺钉的接触性能不好，有可能出现不导通现象；同时，电阻与支管弹簧的接触面小，支管弹簧定位的可靠性较差，容易发生歪斜，由此导致支管弹簧与电阻之间的导通性较差。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种易于装配、导通性好的陶瓷电阻式通用发动机火花塞帽。

本实用新型技术方案如下：一种陶瓷电阻式通用发动机火花塞帽，本体(1)主管(1a)的管身斜向一体延伸，形成支管(1b)，所述主管(1a)内装有主管弹簧(2)和导电帽(3)，主管弹簧(2)的一端与主管(1a)内的台阶面抵接，另一端与导电帽(3)抵接，在所述支管(1b)内从内向外依次安装支管弹簧(4)、电阻(5)和螺钉(6)，其关键在于：所述导电帽(3)与主管(1a)螺纹配合，所述螺钉(6)为外六角自攻螺钉，所述电阻(5)由陶瓷棒(5a)和套装于陶瓷棒(5a)两端的金属帽(5b)组成，金属帽(5b)的封闭端朝着陶瓷棒(5a)的方向凹陷，形成有凹槽(5c)，该凹槽(5c)的槽底壁与陶瓷棒(5a)的对应端面紧贴，所述支管弹簧(4)的端部伸入电阻(5)其中一端金属帽(5b)的凹槽(5c)中，电阻(5)另一端的金属帽(5b)伸入螺钉(6)头部的沉槽中；在所述螺钉(6)上靠近其头部的位置固套有梅花片(7)，该梅花片(7)的边缘朝着螺钉(6)尖端的方向变形弯曲，形成一圈弧面翻边，该弧面翻边上设有按圆周均匀分布的外齿(7a)。

采用以上技术方案，导电帽的安装方式由传统的过盈配合改为螺纹配合，不仅拆装方便，装配效率高，而且在常温下即可进行装配，消除了热状态高温下装配的弊病。

在陶瓷棒的两端增设带凹槽的金属帽，金属帽凹槽的槽底壁与陶瓷棒接合紧密，接触面积大。陶瓷棒其中一端的金属帽采用凹槽与支管弹簧连接，一方面能够对支管弹簧定位，使支管弹簧定位可靠，不会发生歪斜；另一方面，支管弹簧通过金属帽与陶瓷棒接触的面更大，导通性能更良好。陶瓷棒另一端的金属帽伸入螺钉头部的沉槽中，电阻与螺钉接触面积更大，接触性能更好，能有效消除不导通现象。电阻两端金属帽对称设置凹槽，这样电阻安装没有方向性，装入支管更快捷。

螺钉采用外六角自攻螺钉，利用螺钉头部的外六角与支管内孔相配合，起防转的作用，以避免螺钉在支管内转动；同时，以上结构可以在常温下进行装配，这样整个发动机火花塞帽的安装工艺都可以在常温下进行，一方面装配工艺简单，装配操作方便、快捷，操作工人不会将手烫伤；另一方面，本体内的残留物容易清理干净，能有效防止产品导通不良。

梅花片的边缘具有一圈弧面翻边，螺钉装入支管时的阻力小；装配到位后，弧面翻边上的外齿呈倒齿状与支管内壁相抵，起定位的作用，能防止螺钉从支管内脱落出来。

所述支管(1b)的内孔为内小外大的三段式台阶孔，在支管(1b)内孔的最小段设置支管弹簧(4)和电阻(5)，支管(1b)内孔的最大段设置螺钉(6)，支管(1b)内孔的中间段是与螺钉(6)头部相适配的内十二角孔，螺钉(6)的头部伸入支管(1b)内孔的中间段。以上结构本体加工制作容易，易于脱模；支管内孔与螺钉头部相配合的部分为内十二角孔，一方面防转效果好，另一方面，只要将螺钉头部朝内均能装入内十二角孔中，装配更简单、快捷。

在所述金属帽(5b)敞口端的外面以及陶瓷棒(5a)位于两个金属帽(5b)之间的棒身上涂覆有高温油漆层(8)。金属帽的敞口端隐藏在高温油漆层内，高温油漆层起密封的作用，能够避免水蒸气等进入金属帽内影响陶瓷电阻的导通性能；同时，高温油漆层还能美化外观，使陶瓷电阻更美观。