[实用新型]司控器控制手柄

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种控制手柄，尤其涉及一种司控器控制手柄。

技术背景

目前，我国国内的地铁机车上使用的司机控制器系列的控制手柄均使用控制限位块进行限位。限位块进行限位的时候往往存在一个问题：由于限位块和控制手柄座是通过两个M4X30的螺钉连接，而控制手柄座上的孔为了便于限位块的安装和调试其为的过孔。在长期的使用中，随着震动以及对限位块的碰撞，会导致限位块偏向一侧，使限位失效产生三档位的现象。

实用新型内容

为了解决背景技术中存在的上述技术问题，本实用新型提供了一种限位稳定及可靠性高的司控器控制手柄。

本实用新型的技术解决方案是：本实用新型提供了一种司控器控制手柄，包括控制手柄座、控制限位块以及M4X30螺钉，所述控制手柄座通过M4X30螺钉与控制限位块固定连接；其特殊之处在于：所述司控器控制手柄还包括设置在控制手柄座与控制限位块之间的第二限位组件。

上述第二限位组件包括设置在控制手柄座或控制限位块上的凸台、凸起或凸棱；所述控制限位块或控制手柄座上设置有与凸台、凸起或凸棱位置相对应以及形状相适配的沉孔或沉槽。

上述凸台、凸起或凸棱设置在控制手柄座与控制限位块相接触的控制手柄座端面或控制限位块端面。

上述凸台、凸起或凸棱是一个或多个，所述沉孔或沉槽对应也是一个或多个。

本实用新型的优点是：

本实用新型提供了一种司控器控制手柄，该控制手柄在不改变原来机构的尺寸下，增加了凸台，使得限位块在来回的碰撞中不会发生偏移，很好的解决了限位失效和三档位的出现，很好保证了原有机构的尺寸，使机构的通用性更好，便于安装。本实用新型在解决了现有技术中限位块偏离问题的基础上，还增加限位块的强度，使其在限位撞击的过程中更加的可靠耐用，有效的防止了由于尺寸误差以及安装间隙产生的在极限位置后还有一个档位的问题，机械强度变大，使在限位中更加的牢靠。

附图说明

图1是现有技术中司控器控制手柄的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的司控器控制手柄的结构示意图；

其中：

1-控制手柄座；2-控制限位块；3-螺钉；4-凸台；5-沉孔。

具体实施方式

参见图1以及图2，分别是现有技术中司控器控制手柄以及本实用新型所提供的司控器控制手柄的结构示意图；其中，在图1中，现有技术中的司控器控制手柄包括控制手柄座1、控制限位块2以及螺钉3(M4X30螺钉)组成，控制手柄座1通过2个螺钉3(M4X30螺钉)与控制限位块2连接固定在一起；在图2中，本实用新型所提供的司控器控制手柄同样包括控制手柄座1、控制限位块2以及螺钉3(M4X30螺钉)组成，控制手柄座1通过2个螺钉3(M4X30螺钉)与控制限位块2连接固定在一起，与现有技术不同的是，本实用新型所提供的司控器控制手柄还包括设置在控制手柄座1上的凸台4，控制限位块2上设置有与凸台4相适配的沉孔5，在控制手柄座1通过2个螺钉3(M4X30螺钉)与控制限位块2连接固定后凸台4伸入沉孔5中，并与沉孔5相配合。本实用新型由于凸台与沉孔的限定，形成新的机构，不会因为震动或者碰撞使限位块偏向一侧，进而杜绝了三档位的出现。

同理，凸台4可以变形为设置在控制手柄座1或控制限位块2上的凸起或凸棱；控制限位块2或控制手柄座1上设置有与凸起或凸棱位置相对应以及形状相适配的沉孔或沉槽。

凸台、凸起或凸棱设置在控制手柄座与控制限位块相接触的控制手柄座端面或控制限位块端面；凸台、凸起或凸棱是一个或多个，沉孔或沉槽对应也是一个或多个。

本实用新型的工作原理：

由于控制手柄座1和控制限位块2上的凸台4和沉孔5的配合，使两个M4X30的螺钉配合间隙不会因为震动而发生偏离，从而避免了出现三档位问题。同样在限位的运动中也更加的牢靠。