[实用新型]一种双箱体电池系统结构

说明书

技术领域

本实用新型属于乘用车动力电池领域，特别是涉及双箱体电池系统结构。

背景技术

随着各国对节能与环保的重视度越来越高，传统燃油车的电动化已成为汽车技术发展的主流方向。动力电池作为电动车的主要核心“三电”之一，占有非常重要的位置。电池系统在整车上的布置受制于布置空间限制，在现有技术中存在单箱体或多箱体之分。

目前国内纯电动乘用车大部分动力电池采用单箱体方案，少数插电式车用动力电池采用双箱体方案，如图1所示，示出了现有技术中的一种双箱体电池系统结构。其中，在第一电池箱中包括有电池组A、总负继电器、总正继电器、预充继电器、预充电电阻、充电继电器、主保险丝、充电保险丝以及电池管理系统（Battery management system，BMS）主板，在第二电池箱中设置有电池组B和手动维修开关（Manual Service Disconnector，MSD），且在第一电池箱上设置有电机控制器高压连接器和车载充电机高压连接器，而在第一电池箱和第二电池箱之间通过箱间高压线束及连接器进行连接。

但是，现有的这种双箱体电池系统结构存在如下不足之处：由于电池系统分为两个电池箱，中间增加了高压连接器和线束。第一电池箱和第二电池箱分开运输时，虽然箱间高压连接器是处于断开状态， MSD也可手工断开，总负继电器默认状态是断开的。但是，由于箱间高压连接器一侧直接连接电池组A的正极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同时，由于箱间高压连接器的另一侧直接连接电池组B的负极，如果箱间高压连接器不小心短路时，则有触电风险；同理，如果第一电池箱与第二电池箱在安装过程中，如果箱间高压连接器短路，同样有触电风险。故现有的这种双箱电池系统在运输和安装过程中均存在安全性隐患。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于，提供一种双箱体电池系统结构，可以提高双箱体电池系统在独立运输和装车前的安全性。

为了解决上述技术问题，本实用新型实施例的一方面提供一种双箱体电池系统结构，其包括有通过箱间高压线束及连接器连接的第一电池箱和第二电池箱，其中：

第一电池箱中设置有第一电池组，在所述第一电池组的正极与箱间高压连接器第一连接端之间串接有第一手动维修开关，所述第一电池组的负极连接至总负继电器的第一端；所述箱间高压连接器第二连接端连接至总正继电器的第一端，所述总正继电器的第二端连接至主保险丝第一端，所述总负继电器的第二端与所述主保险丝的第二端连接至电机控制器高压连接器；

第二电池箱中设置有第二电池组，所述第二电池组的负极与所述箱间高压连接器第三连接端之间串接有中间继电器，所述第二电池组的正极与所述箱间高压连接器第四连接端之间串接有第二手动维修开关；

其中，所述箱间高压连接器第一连接端与第三连接端之间存在连接关系，所述箱间高压连接器第二连接端与第四连接端之间存在连接关系。

其中，所述第一电池箱中进一步包括：

相互串接的预充电继电器和预充电电阻，连接在所述箱间高压连接器第二连接端与所述主保险丝第一端之间。

其中，所述第一电池箱中进一步包括：

充电继电器，其第一端与所述箱间高压连接器第二连接端相连接，其第二端与充电保险丝第一端相连接；

车载充电机高压连接器，其分别与所述充电保险丝第二端和所述总负继电器第二端相连接。

其中，所述第一电池组和第二电池组均由多个电芯串并联而成。

其中，所述第一电池箱中进一步包括有电池管理系统主板。

实施本实用新型，具有如下的有益效果：

本实用新型的通过在分别在第一电池箱的第一电池组两侧分别设置第一手动维修开关和总负继电器，以及在第二电池箱的第二电池组两侧分别设置第二手动维修开关和中间继电器，在第一电池箱和第二电池箱装车或分开运输时可以将第一手动维修开关和第二手动维修开关可以通过手动断开，以及总负电器和中间继电器设置成处于常开状态，从而使第一电池箱和第二电池箱的高压连接器总正和总负均不带高压电，提升电池系统安全性，特别是可以提高双箱体电池系统在运输过程中和装车前的安全性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有的一种双箱体电池系统结构示意图；