[实用新型]多功能滑板车

说明书

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，特别是一种多功能滑板车。

背景技术

传统滑板车的转向均通过转动的车把实现，车把转动设置在车架上、并与前轮的轮架相连，转向时，通过车把控制轮架转向，而轮架则驱使前轮转向。对于这种传统的操控方式，显然不满足人们对新鲜事物的追求，本人则针对传统滑板车操控方式单调乏味的缺点，故此设计一款新型的转向操控机构，以提升人们使用滑板车时的乐趣。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术结构中存在的不足，而提供一种结构合理，依靠身体重心改变来实现转向的多功能滑板车。

本实用新型的目的是这样实现的：

多功能滑板车，包括车架总成和前后两组滑轮总成，车架总成顶面形成踏脚区；前后两组滑轮总成分别设有在车架总成底部的前后两端；其特征是，所述前后两组滑轮总成中的其中至少一组滑轮总成为双轮总成，双轮总成包括两个轮子和一轮轴，两个轮子转动设置在轮轴两端；所述车架总成低面对应轮轴设有槽体，槽体贯穿车架总成左右两侧，槽体的前后两侧分别向后和向前倾斜；所述轮轴设置在槽体内，轮轴的中部与车架总成限位配合、并通过弹性件承托。

本实用新型的目的还可以采用以下技术措施解决：

作为更具体的一种方案，所述弹性件为软胶块或弹片，弹性件通过压块定位在槽体底部、并位于压块与轮轴之间，压块与车架总成固定连接。所述软胶块可以是橡胶块、硅胶块等变形能力较强的物料。

所述压块表面设有限位孔，轮轴中间设有定位销，定位销穿过弹性件及限位孔。

所述槽体呈倒V状，其前后两侧与水平面的夹角为10度至60度，优选45度。

所述槽体的前后两侧分别为平面和弧形面，其中，后侧的弧形面设计，使得轮轴能贴着弧形面转动。

所述前后两组滑轮总成分别为双轮总成和单轮总成，单轮总成包括一个后轮，后轮与车架总成转动配合，车架总成对应后轮上方设有刹车器。当踩下刹车器时，刹车器压住后轮，从而实现刹车，当释放时，刹车器复位，后轮不再受刹车器的压迫。

作为更佳的实施方式，所述多功能滑板车还包括车把，车把与车架总成可拆连接。

所述车架总成包括上罩和底板，上罩设置在底板上，底板底部设有格栅状筋板，槽体开设在底板底部的筋板表面。格栅状筋板结构，可以在减少材料的用量的情况下，达到结构强度要求。

所述上罩顶面中部对应踏脚区设有防滑垫。

作为更具体的另一种方案，所述前后两组滑轮总成均为双轮总成。

本实用新型的有益效果如下：

（1）此款多功能滑板车的至少其中一组滑轮总成轮轴与车架虚位配合，而且，轮轴在虚位内的摆动角度足以达到转向的要求，同时，轮轴与车架之间虚位设有弹性件，以弥补虚位，防止轮轴晃动；

（2）槽体的前后两侧分别向后和向前倾斜，当需要拐弯时，人体重心自然改变，同时，用户将会给车架施加一个偏转的力，槽体的倾斜面对轮轴压迫，使得轮轴克服弹性件的形变力后，沿倾斜面摆动，从而实现前轮的转向；

（3）弹性件同时具有使轮轴复位的能力，当用户从转向变至直行时，人体重心复位正常状态，弹性件复位，使得轮轴及其上的前轮及时摆正；

（4）当前后两组滑轮总成分别为双轮总成和单轮总成时，多功能滑板车可以配备与车架固定连接的车把，形成三轮滑板车；

（5）当前后两组滑轮总成均为双轮总成时，多功能滑板车可以配备与车架可拆连接的车把，当车把与车架连接时，即形成四轮滑板车，当车把取走后，则形成四轮滑板。 

附图说明

图1为本实用新型一实施例分解结构示意图。

图2为本实用新型前轮总成摆直状态一角度结构示意图。

图3为本实用新型主视局部结构示意图。

图4为图3的A-A剖视结构示意图。

图5为图2另一角度结构示意图。

图6为本实用新型前轮总成摆斜状态一角度结构示意图。

图7为图6另一角度结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：