[实用新型]一种铁路客车电动门拖链安装机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及轨道交通运输装备技术领域，特别涉及一种电动门的拖链的安装机构。 

背景技术

目前，铁路客车上电动门开门按钮普遍安装在门扇上，使用拖链引导按钮导线，由于铁路车辆安装电动门的空间有限，且在行驶过程中振动冲击，以致出现了拖链上翘与车体顶部及车体侧面安装螺钉干涉、门系统在冲击振动下拖链与连接门扇和导轨的同步带连接件刮蹭、拖链折断、门卡住不能自动复位等现象，而铁路客车电动门门上导线必须与导轨上控制器连接，且拖链是引导和保护导线较好的工具，所以需要一种可靠性高且简单易行的安装机构来满足市场的需要。 

发明内容

针对上述现有技术不足之处，本实用新型解决的问题为：拖链的安装结构不稳固，容易和其他组件刮蹭，导致折断以及门卡住不能复位。 

本实用新型的技术方案： 

一种铁路客车电动门拖链安装机构，包括传动机构、携门架组成、拖链、夹紧组件；所述传动机构包括动力系统、导轨、导轨支架、安装板、同步带，所述同步带安装在导轨内，所述导轨支架通过安装板和导轨连接，所述动力系统和同步带连接；所述的导轨支架上设置线卡；所述携门架组成包括携门架支架和门扇；所述拖链一端固定在携门架组成上，另一端固定在导轨支架上；所述的夹紧组件连接携门架组成和同步带；所述的夹紧组件在导轨支架内往复运动，且夹紧组件和导轨支架之间不接触。

进一步，所述的导轨支架呈开口为侧向布置的U形结构，所述的夹紧组件呈L形结构；所述夹紧组件的一折边可在导轨支架的U形腔内往复运动。 

进一步，所述的拖链一端的连接点在同步带的正下方。 

本实用新型有益效果: 

（1）拖链一端固定在携门架组成上，另一端固定在导轨支架上，夹紧组件连接携门架组成和同步带，按照这样的结构设置，拖链会随这携门架组成往复运动，同时夹紧组件也会随着携门架组成往复运动，所以夹紧组件和拖链始终不会接触，避免了夹紧组件和拖链的碰撞，产生刮蹭、折断等现象，影响电动门的正常复位。

（2）导轨支架的工作状态为开口侧向布置的U形结构，夹紧组件的工作状态为L形结构，夹紧组件的一折边可在导轨支架的U形腔内往复穿梭，这样导轨支架的位置就可在同步带长度范围内确定而不受夹紧组件的约束，根据携门架组成的行程及携门架组成上拖链接头位置确定导轨支架的安装位置。 

(3) 将拖链一端的连接点设置在同步带的正下方位置，缩短了纵向的安装方向，结构更加紧凑、简单。 

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。 

图2为本实用新型中导轨支架、拖链、夹紧组件的结构放大图。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的内容作进一步详细说明。 

如图1所示，铁路客车电动门拖链安装机构，包括传动机构、携门架组成8、拖链6、夹紧组件5。传动机构是整个电动门启闭的驱动部分。传动机构包括动力系统9、导轨1、导轨支架3、安装板、同步带2，同步带2安装在导轨1内，导轨支架3通过安装板和导轨1连接，动力系统9和同步带2连接。动力系统9可以为电动机，为同步带2提供动力。同步带2可以为钢丝带或者皮带。如图2所示，导轨支架3上设置线卡11，线卡11用于固定导线。携门架组成8包括携门架支架和门扇。拖链6一端7固定在携门架组成上，另一端4固定在导轨支架3上。夹紧组件5连接携门架组成8和同步带2。夹紧组件5在导轨支架3内往复运动，且夹紧组件5和导轨支架3之间不接触。按照如上这样的结构设置，拖链6会随这携门架组成8往复运动，同时夹紧组件5也会随着携门架组成8往复运动，所以夹紧组件5和拖链6始终不会接触，避免了夹紧组件5和拖链6的碰撞、产生刮蹭、折断等现象，影响电动门的正常复位。进一步优选，导轨支架3的结构可呈开口为侧向布置的U形结构，夹紧组件5的机构可呈L形结构，夹紧组件5的一折边在导轨支架3的U形腔内往复运动，夹紧组件5的一折边可在导轨支架3的U形腔内往复穿梭，这样导轨支架3的位置就可在同步带2长度范围内确定而不受夹紧组件5的约束，根据携门架组成8的行程及携门架组成8上拖链6接头位置确定导轨支架3的安装位置。进一步优选，所述的拖链6的另一端4的连接点在同步带2的正下方，将拖链6的另一端4的连接点设置在同步带2的正下方位置，缩短了纵向的安装方向，结构更加紧凑、简单。