[实用新型]一种车身夹持装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及整车性能试验领域，特别涉及一种车身夹持装置。

背景技术

K&C试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的设备，其可对车辆底盘的运动学和柔顺性学性能进行测试，更具体地可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、转向等运动，通过对试验结果分析，结合CAE仿真及道路测试，开展虚拟开发与实车开发相结合，主观评价和客观测试相互验证，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理，从而指导底盘开发，在缩短产品开发周期及低开发成本的基础上，提升整车动力学性能。

K&C试验台通过夹持车身底部的翻边来固定车身，并对试验车辆的车轮进行加载，加载机构能够模拟实车行驶过程中的车轮运动及受力状况。现有的K&C试验台上夹持车身的装置为与车身底部的翻边相配合的机械手，这种夹持方式在开展SUV及以上车型的试验过程中，由于轮胎的转动以及加载时的抖动，很容易使整车产生位移，该位移将使得加载的力以及扭矩产生变化，从而无法达到模拟整车实际使用情况下的加载效果，最终将导致试验结果失真，并且会对最终的试验结果的分析产生误导。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题在于提供一种在K&C试验过程中，夹持固定效果好的车身夹持装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的车身夹持装置包括与K&C试验台固连的支撑机构和用于夹持车身裙边的夹持机构，所述夹持机构包括与所述支撑机构固连的底座、左夹持件、右夹持件和第一紧固螺钉，所述左夹持件与所述底座固连，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有第一螺钉孔，所述第一紧固螺钉自所述第一螺钉孔中穿过，以将所述右夹持件与所述左夹持件之间的间距固定。

优选地，还包括垫板，所述垫板位于所述支撑机构的底部。

优选地，所述支撑机构包括顺次连接的第一柱体、第二柱体和第三柱体，所述第一柱体的圆半径大于第三柱体的圆半径，所述第三柱体的圆半径大于第二柱体的圆半径，所述第三柱体与所述底座固连。

更优选地，还包括压板，所述压板的一端设置有安装孔，另一端与所述第一柱体邻近所述第二柱体的一面相贴合。

优选地，所述底座与所述支撑机构螺栓连接。

优选地，还包括辅助夹持件和第二紧固螺钉，所述辅助夹持件和所述左夹持件上对应设置有第二螺钉孔，所述第二紧固螺钉自所述第二螺钉孔中穿过，以将所述辅助夹持件固定在所述左夹持件邻近所述右夹持件的一侧上。

更优选地，所述左夹持件与所述底座的连接处设置有凹槽，所述辅助夹持件上设置有与所述凹槽相配合的凸起。

优选地，所述辅助夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。

优选地，所述左夹持件和所述右夹持件上对应设置有防滑纹。

更优选地，所述防滑纹为沿所述左夹持件和所述右夹持件的长度方向设置的凸条。

本实用新型提供的车身夹持装置通过左夹持件和右夹持件的配合，对车身裙边进行夹持定位，通过调节第一紧固螺钉可方便地调节夹持的松紧程度，使用方便，而且夹持效果好，有利于得到误差小的K&C试验结果。

附图说明

图1为本实用新型车身夹持装置实施例的结构示意图；

图2为本实用新型车身夹持装置的支撑机构实施例的结构示意图；

图3为本实用新型车身夹持装置的底座和左夹持件实施例的结构示意图；

图4为本实用新型车身夹持装置的辅助夹持件的结构示意图。

图中标示如下：

支撑机构-1，第一柱体-11，第二柱体-12，第三柱体-13，夹持机构-2，底座-21，左夹持件-22，凹槽-221，右夹持件-23，第一螺钉孔-24，辅助夹持件-25，凸起-251，第二螺钉孔-26，防滑纹-27，垫板-3，压板-4，安装孔-41。

具体实施方式

为使实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似推广，因此本实用新型不受下面公开的具体实施例的限制。