[实用新型]一种用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套

说明书

技术领域

本实用新型属于车辆辅助装置技术领域，涉及一种活塞轴止动套，尤其涉及一种用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套。

背景技术

目前，大部分活塞式弹簧制动气室的驻车腔都采用一体式活塞轴和圆头拉杆的配合方式（如图1所示），圆头端用于固定活塞，但由于气室工作行程的需求和结构的限制，往往导致拉杆外露长度过长，从而进一步为装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患；存在装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，难以适用于短拉杆制动气室的活塞轴。

申请号为“201210007031.0”，申请公布号为“CN102562883A”，名称为“一种汽车制动气室的短拉杆装置”的中国发明专利申请，公开了一种汽车制动气室的短拉杆装置,该气室包括储能缸体及拉杆螺栓,储能缸体上设有螺孔,储能缸体内设有储能活塞及活塞轴套,拉杆螺栓从螺孔中伸入到活塞轴套内,活塞轴套内设有可移动的限位螺母,拉杆螺栓的螺纹在本体上分为两段,且纹路方向相反,其中一段螺纹与限位螺母相匹配,另一段螺纹与螺孔相匹配,活塞轴套内螺孔为几何形状,活塞轴套的内螺孔几何形状与限位螺母的外形几何形状相匹配。该汽车制动气室的短拉杆装置同样存在装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，同样难以适用于短拉杆制动气室的活塞轴。

专利号为“ZL201220233471.3”，授权公告号为“CN202560797U”，名称为“一种长度可调节的汽车拉杆”的中国实用新型专利，公开了一种长度可调节的汽车拉杆,包括长拉杆、短拉杆、接头、螺母和螺栓，长拉杆和短拉杆的连接部位为扁形，并加工有齿，工作时先使他们的齿相互啮合，然后通过螺栓和螺母压紧。该长度可调节的汽车拉杆同样存在装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，同样难以适用于短拉杆制动气室的活塞轴。

总体来说，现有制动气室的拉杆或短拉杆,多存在装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，且难以适用于短拉杆制动气室的活塞轴,为此，需要一种能够解决现有技术中所存在的上述问题的用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套，以满足实际情况的需要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套，以解决现有技术中所存在的装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，以适用于短拉杆制动气室的活塞轴。

为实现上述目的，本实用新型提供一种用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套，包括解除制动螺母、双头拉杆螺栓、活塞轴和止动套；止动套固定设置在活塞轴的内部上；解除制动螺母弹性固定在双头拉杆螺栓上；双头拉杆螺栓包括活塞轴内部端和外露端；双头拉杆螺栓设有两段螺纹，分别设置在活塞轴内部端和外露端。

在以上方案中优选的是，双头拉杆螺栓设置在活塞轴内部端的螺纹螺距和设置在外露端的螺纹螺距不同。

在以上任一方案中优选的是，双头拉杆螺栓设置在活塞轴内部端的螺纹螺距和设置在外露端的螺纹螺距的配比为:。

在以上任一方案中优选的是，双头拉杆螺栓设置在活塞轴内部端的螺纹采用使双头拉杆螺栓前后端的运动方向一致的反螺纹。

在以上任一方案中优选的是，止动套设有内孔。

在以上任一方案中优选的是，止动套的内孔采用多边形。

在以上任一方案中优选的是，止动套通过与螺母相配合固定在活塞轴上。

在以上任一方案中优选的是，螺母采用多边形螺母。

在以上任一方案中优选的是，活塞轴还固定设有密封圈。

在以上任一方案中优选的是，活塞轴还固定设有垫片。

在以上任一方案中优选的是，止动套采用塑料止动套。

在以上任一方案中优选的是，止动套设置在储能缸体内。

在以上任一方案中优选的是，储能缸体内设有储能弹簧。

在以上任一方案中优选的是，活塞轴上设有活塞。

在以上任一方案中优选的是，双头拉杆螺栓上设有螺纹座。

在以上任一方案中优选的是，螺纹座与储能缸体相连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的用于制动气室双头拉杆螺栓的活塞轴止动套，其能够减短气室拉杆螺栓的外露长度，降低装车时的干涉风险，从而解决现有技术中所存在的装车时因横向空间不足导致的干涉埋下隐患的问题，以用于短拉杆制动气室的活塞轴，满足实际情况的需要。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步说明。

图1是现有技术中一体式活塞轴和圆头拉杆的配合方式的结构示意图；