[实用新型]轮毂立体探测装置

说明书

技术领域

本实用新型属于轮毂检测领域，尤其涉及一种轮毂立体探测装置。

背景技术

汽车轮毂改装需谨慎 假轮毂引起安全隐患

现在因为汽车改装的流行，很多车主都选择为自己的爱车做轮毂改装，改装一个既漂亮又有个性的轮毂。但是现在有很多车主对于汽车改装根本不了解，但又想做汽车改装，因为这一点很多改装店会利用车主们物美价廉的心里利用假轮毂为车主做改装。

轮毂的改装是汽车改装中比较重要的一个步骤，无论是外观改装还是操控性能提升，轮毂都在其中担任了重要的角色，一款优质的轮毂，在严谨的制作工艺和严格的检查之后，确保其个性参数指标合格。当然，一套正品的轮毂都价格不菲，目前国内可以生产并内销（有出口产品）的企业屈指可数，所以进口轮毂的价格都较贵。

所以很多改装玩家为了节约成本，选择了所谓的“国产”“台产”的假轮毂，这是完全不可取的，如果是“小作坊”生产的假轮毂，虽然样子和正品轮毂没有太多差别，但是在重量、强度等方面都远远达不到安全指标，经常会有玩家在使用“仿造品”轮毂的时候出现莫名其妙的裂痕和变形等问题，而且在高速过程中，假货也不足以支持如此大强度的负荷，如果出现高速爆裂的现象，直接会影响到驾驶员和乘客的生命安全！

有人认为，改装大尺寸轮毂就叫升级，也有人认为，大尺寸轮毂比较有视觉冲击感，但是无论是视觉上还是性能方面还是选择适合自己车辆的轮毂尺寸为适中。在外观方面，过大尺寸的轮毂反而让人觉得脚重头轻，影响整体感觉。而在性能方面，更是需要一个平衡，大尺寸轮毂，就要配合轮胎的升级，要选择更大、更宽的轮胎，宽轮胎在提供更稳定的抓地力的同时，强大的摩擦力会让你的车起步提速很慢，而且油耗有明显提升，而且轮毂尺寸过大，其他参数不做调整的情况下，对于车辆的转向也是有很大的影响，每一台车的轮毂尺寸都有一个极限，如果一味的追求尺寸，那么性能和操控方面就要付出很大的牺牲。不仅如此，从性价比角度着想，同样式铜材质的轮毂，尺寸越大价格越大，而对应的轮胎的尺寸也需要相应提升，价格也会随之水涨船高。

 原厂轮毂重量基本都是相同的，而假轮毂由于本身生产工艺不规则，再加上成本的原因，其重与原厂轮毂有一定差异。所以车主还可以把买来的轮毂与原车的轮毂都称一下，如果重量呈现出差异，那么买来的轮毂有问题的可能性很大。

发明内容

本实用新型提供一种轮毂立体探测装置，以解决上述背景技术中提出的轮毂称重和损伤探测不能同时进行的问题。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：本实用新型提供一种轮毂立体探测装置，其特征在于：包括底座A、轮毂、承压板、垂直限位保护、承载压头、水平限位保护、传感器、底座B、支撑架、架臂、升降台A、底盘A、支撑杆A、探测器A、滑动盘A、减速球、探测器保护壳、LED灯组架、升降台B、底盘B、支撑杆B、升降杆、滑动盘B、LED灯组、探测器B、摄像头，所述轮毂在所述承压板的上面，所述传感器、垂直限位保护在所述底座的上面，所述垂直限位保护在所述传感器的旁边，所述垂直限位保护的一端连接所述底座，所述垂直限位保护的另一端连接所述承压板，所述水平限位保护在所述传感器的里面，所述承载压头在所述传感器的上面，所述水平限位保护连接所述承载压头，所述承载压头在所述垂直限位保护的旁边，所述承压板在所述承载压头承载压头、垂直限位保护的上面，所述承载压头连接所述承压板，所述底座B在所述底座的旁边，所述支撑架在所述底座B的上面，所述支撑架在所述传感器的旁边，所述架臂在所述承压板的上面，所述架臂连接所述支撑架，所述升降台A、探测器A、探测器保护壳在所述支撑架上，所述升降台B、支撑杆B、探测器B在所述架臂上。

所述升降台A连接所述支撑架，所述探测器保护壳在所述升降台A上，所述底盘A、支撑杆A、滑动盘A在所述探测器保护壳的里面，所述LED灯组架在所述探测器保护壳上，所述探测器A在所述LED灯组架的旁边，所述底盘A连接所述升降台A，所述支撑杆A贯穿所述滑动盘A，所述支撑杆A的一端连接所述底盘A，所述支撑杆A的另一端连接所述探测器A，所述减速球在所述滑动盘A上，所述减速球在所述滑动盘A、探测器保护壳之间。

所述升降台B连接所述架臂，所述底盘B在所述升降台B的下面，所述滑动盘B在所述底盘B的下面，所述升降杆在所述底盘B、滑动盘B之间，所述升降杆在所述支撑杆B的旁边，所述升降杆的一端连接所述底盘B，所述升降杆的另一端连接所述滑动盘B，所述支撑杆B贯穿所述滑动盘B，所述支撑杆B的一端连接所述底盘B，所述支撑杆B的另一端连接所述探测器B。