[实用新型]一种双缸套发动机

说明书

技术领域

    本实用新型涉及一种发动机，尤其是一种双缸套发动机。

背景技术

随着全球石油资源的越来越少，但在不管在日常生产还是军事上对石油的需求量越来越大，且利用率不高，石油资源又不可再生，因此目前节约资源提高石油利用率事关紧要。

目前，发动机的燃油利用率在25%至30%之间，利用率很低，其目前发动机的工作原理是：将空气与燃油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入缸内，混合气经压燃或点火燃烧产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。目前的发动机在活塞达到上止点时，曲轴基本达到垂直状态，燃烧室内燃油被点燃将热能转化为机械能，此时由于力垂直于受力点，运动方向与受力方向接近垂直，力臂很小，部分能量直接作用到曲轴的轴心上，无法形成有效的动能，因而降低了燃油的利用率。

因此研发一种提升燃油利用率、更加节能环保的新型发动机势在必行。经检索有关文献，未发现能够在点火瞬间避免活塞驱动曲轴的力臂过小，且同时燃烧室内的压缩比达到最大化的新型发动机结构。 

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够在点火瞬间避免活塞驱动曲轴的力臂过小，且同时燃烧室内的压缩比达到最大化的发动机。

   为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种双缸套发动机，包括缸体、缸套、缸盖、活塞、曲柄连杆机构，所述缸体上安装有至少一个缸套，缸套的顶端安装有密封用缸盖，缸套内置有活塞，活塞通过曲柄连杆机构与曲轴铰接；其创新点在于：

所述缸套包括固定在缸体上的外缸套，以及同轴设置于外缸套中并与外缸套滑动配合的内缸套，活塞内置于内缸套中并与内缸套滑动配合，缸盖安装固定在内缸套的顶端，缸盖的上方还设置有一用于驱动缸盖、内缸套下行的驱动组件；

所述内、外缸套的上端分别具有一个沿其径向伸出的环形凸起，在内、外缸套的两环形凸起之间设置有复位组件。

    进一步的，所述驱动组件为一凸轮组件。

进一步的，所述驱动组件与一外设蓄电池连接。

    进一步的，所述驱动组件通过传动装置与曲轴连接实现下行。

本实用新型的优点在于：本实用新型发动机采用内外双缸套结构，通过凸轮的周期滚动使的活塞在做功行程时，内缸套适时下行而且下行的速度快于活塞下降的速度，从而燃烧时间向后推迟，同时保持最佳压缩比，从而使得压缩燃烧得到充分实现，这样就使得功率的利用率得到提高，节约了资源。

附图说明

图1为本实用新型发动机活塞位于上止点的工作状态。

图2为本实用新型发动机开始点火的工作状态。

图3为本实用新型发动机活塞位于下止点的工作状态。

具体实施方式

    如图1至3所示的一种双缸套发动机，包括缸体、缸套、缸盖、活塞、曲柄连杆机构，所述缸体上安装有至少一个缸套，缸套的顶端安装有密封用缸盖，缸套内置有活塞，活塞通过曲柄连杆机构与曲轴铰接。

本实用新型装置的缸体包括固定在缸套上的外缸套，以及同轴设置于外缸套1中并与外缸套1滑动配合的内缸套2，活塞5内置于内缸套2中并与内缸套2滑动配合，缸盖安装固定在内缸套2的顶端，缸盖的上方还设置有一用于驱动缸盖、内缸套下行的驱动组件3，内、外缸套的上端分别具有一个沿其径向伸出的环形凸起，在内、外缸套的两环形凸起之间设置有复位组件4。

该发动机的驱动组件3为一凸轮组件，凸轮组件与一外设电瓶连接。

该发动机的驱动组件3还可以通过传动装置与曲轴连接实现下行。

其工作原理是：这里就以目前市场上压缩比最高的汽油发动机三菱GPI发动机的压缩比为12:1为例，本实用新型发动机的当活塞到达上止点时，内缸套也处于最高点，此时的燃烧室空的压缩比要小于最佳压缩比12:1，随后活塞下行，同时内缸套在凸轮的作用下也向下移动，但是内缸套下行的速度要快于活塞下行的速度，所以燃烧室的空间会越来越小，压缩比越来大，当底部转轮下行角度达到18度至22度时，压缩比达到最佳12：1，此时发动机点火，活塞下行运转，内缸套在复位弹簧的作用下复位，如此反复完成发动机运转。