[实用新型]汽车托架总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车托架总成。

背景技术

汽车托架总成应用于汽车底盘的悬挂系统中，汽车托架总成的托架本体为金属制件，通常质量不会有大的问题，但在托架本体上安装的球头分总成、中橡胶衬套和后橡胶衬套的情况则完全不同，橡胶衬套的结构设计影响衬套的抗疲劳性和减震性，而球头的结构设计则影响球头的转动质量，而现有技术中，橡胶衬套及球头设计均不同程度存在问题，这都对托架总成的产品质量和使用寿命造成不利影响。

发明内容

鉴于现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种橡胶衬套抗疲劳性能好、减震性能好，球头转动质量好，有效提高产品质量和使用寿命的汽车托架总成。

本实用新型是采取如下技术方案来完成的：

汽车托架总成，包括托架本体和在托架本体上安装的球头分总成、中橡胶衬套和后橡胶衬套，其特征在于：所述后橡胶衬套由压注成型在一起的后衬套内管、后衬套橡胶和后衬套外管组成，后衬套内管为呈“王”字型并中间带圆孔、上下侧带条形孔的异形件，后衬套外管为内孔左右侧增加壁厚的圆管件，所述后衬套橡胶包括内层胶体、外层胶体和中间层胶体，内层胶体包裹在后衬套内管外，外层胶体包裹在后衬套外管内，内外层胶体之间留有变形空间，中间层胶体设于左右将内外层胶体连成一体。

所述中橡胶衬套由压注成型在一起的的中衬套内管和中衬套橡胶组成，中衬套橡胶的前后端面设有环形凸沿，中衬套内管的后端面设有环形凸沿。

所述球头分总成包括球壳、球座、球头、封盖和碟形垫圈，球头的上半球面由球壳具有的球面孔所支承，球头的下半球面由球座具有的球面孔所支承，球座从球壳的底部开口装入球壳内，碟形垫圈设在球座的底部，封盖设在碟形垫圈的底部，球壳的底部开口设有内翻边将封盖、碟形垫圈和球座限位在球壳内部。

与所述球头连接的销轴外伸于球壳的上开口，球壳的上开口由防尘罩进行密封，防尘罩的下端通过夹簧箍紧在球壳外圆，防尘罩的上端通过卡簧箍紧在销轴外圆，销轴与球头连接的部位套设护颈。

上述技术方案中，本实用新型从衬套和球头两方面对托架总成的结构进行了改进。首先从后橡胶衬套的结构设计上，利用后衬套内管的特殊形状，使其在特定的径向方向上优先受力，防止工作过程中橡胶出现局部老化，从整体上来延长后橡胶衬套的抗疲劳性能，同时使后橡胶衬套的减震性能好，这样一来，就从衬套方面来提高了托架总成的产品质量和使用寿命。然后从球头的结构设计上来解决了球头的转动质量问题：当球头、球座、碟形垫圈和封盖装入球壳内后，由球壳底部开口的翻边将封盖、碟形垫圈和球座限位在球壳内部，翻边的程度通过铆压设备可以得到保证，而零件尺寸的误差则通过碟形垫圈的变形来消除，这样就可保证球座与球头之间的接触压力基本保持一致，从而来满足球头对转动力矩的设计要求，实现球头更好的转动，保证球头转动质量；另外，防尘罩的设置解决了防尘问题，护颈的设置解决销轴随球头转动时对球壳碰撞造成的损坏，也都有效保证球头转动质量。这样就从球头方面来提高了托架总成的产品质量和使用寿命。

附图说明

本实用新型有如下附图：

图1为本实用新型的结构示意，

图2为后橡胶衬套的外形图，

图3为图2的A-A视图，

图4为球头分总成的内部结构图。

具体实施方式

如图所示，本实用新型的汽车托架总成，包括托架本体1和在托架本体1上安装的球头分总成4、中橡胶衬套和后橡胶衬套2，所述后橡胶衬套由压注成型在一起的后衬套内管21、后衬套橡胶和后衬套外管23组成，后衬套内管21为呈“王”字型并中间带圆孔、上下侧带条形孔27的异形件，后衬套外管23为内孔左右侧28增加壁厚的圆管件，所述后衬套橡胶包括内层胶体22、外层胶体24和中间层胶体26，内层胶体22包裹在后衬套内管21外，外层胶体24包裹在后衬套外管23内，内外层胶体之间留有变形空间25，中间层胶体26设于左右将内外层胶体连成一体；所述中橡胶衬套由压注成型在一起的的中衬套内管32和中衬套橡胶33组成，中衬套橡胶33的前后端面设有环形凸沿34，中衬套内管32的后端面设有环形凸沿31；所述球头分总成包括球壳42、球座43、球头51、封盖45和碟形垫圈44，球头51的上半球面由球壳42具有的球面孔所支承，球头51的下半球面由球座43具有的球面孔所支承，球座43从球壳42的底部开口装入球壳42内，碟形垫圈44设在球座43的底部，封盖45设在碟形垫圈44的底部，球壳42的底部开口设有内翻边46将封盖45、碟形垫圈44和球座43限位在球壳42内部，内翻边46的翻边程度由铆压设备来精确控制；与所述球头51连接的销轴41外伸于球壳42的上开口，球壳42的上开口由防尘罩48进行密封，防尘罩48的下端通过夹簧50箍紧在球壳42外圆，防尘罩48的上端通过卡簧47箍紧在销轴41外圆，销轴41与球头51连接的部位套设护颈49。