[实用新型]汽车反射镜调节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车车灯技术领域，特别是涉及汽车反射镜调节结构。

背景技术

汽车车灯的反射镜，对汽车车灯的安全性能有着至关重要的作用，尤其是对于透光性要求非常高的雾灯来说，不管是前雾灯还是后雾灯，在汽车上的使用都是相对来说比较频繁的，合理地设计和使用反射镜连接结构，可以根据天气状况的需要对反射镜的反射能力进行适当的调节，提高雾灯的安全性能，然而现有的雾灯的反射镜结构尚不能满足这一要求。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了汽车反射镜调节结构，其目的在于提高反射镜的可调节性能，使得反射镜在一定角度范围内具有较高的调节性能，从而提供合适的光源，进而保证汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高雾灯的安全使用性能。

本实用新型所采用的技术方案是：汽车反射镜调节结构，反射镜的反射面包括非对称的左镜面和右镜面，左镜面和右镜面分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳上；左调节结构包括球头螺栓、左接头、左压块、卡件和左连接杆，左压块通过左接头连接在左镜面的外切面上，球头螺栓连接后壳与左接头，从而调节左镜面相对反射镜中心线的角度；右调节结构包括调节杆、连接部和右压块，连接部连接调节杆与右压块，右压块连接在右镜面的外切面处，调节杆上还设置了第一限位部和第二限位部，第一限位部靠近后壳设置，第二限位部靠近接头部设置，并右压块还包括左固定端和右活动端。本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面和右镜面，其中右调节机构上连接有通向后壳外的调节结构，对右镜面进行调节；此外，左调节机构对左镜面进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。

优选地，卡件连接在左压块内部，并左压块和卡件配合部位设置有配合的卡槽与凸缘，，从而便于实现左调节机构的伸缩调整。

优选地，左连接杆连接在左接头与卡件，从而固定卡件。

优选地，调节杆设置在外壳外部的一端上还连接有调节手柄，以便从后壳外部可以方便地调节反光镜。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面和右镜面，其中右调节机构上连接有通向后壳外的调节结构，对右镜面进行调节；此外，左调节机构对左镜面进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。

本实用新型保证了反射镜在一定角度范围内具有较高的调节性能，提供了合适的光源，保证了汽车雾灯的反射能力可以进行适度调节，从而提高了雾灯的安全使用性能。

附图说明

图1为汽车反射镜调节结构的一个实施例的结构示意图。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明，该实施例仅用于解释本实用新型，并不对本实用新型的保护范围构成限定。

如图1所示，汽车反射镜调节结构，反射镜的反射面包括非对称的左镜面14和右镜面10，左镜面19和右镜面10分别通过左调节机构和右调节机构连接在后壳1上；左调节结构包括球头螺栓2、左接头3、左压块14、卡件15和左连接杆16，左压块14通过左接头3连接在左镜面19的外切面上，球头螺栓2连接后壳1与左接头3，从而调节左镜面19相对反射镜中心线13的角度；右调节结构包括调节杆5、连接部8和右压块9，连接部8连接调节杆5与右压块9，右压块9连接在右镜面10的外切面处，调节杆5上还设置了第一限位部6和第二限位部7，第一限位部6靠近后壳1设置，第二限位部7靠近接头部8设置，并右压块9还包括左固定端20和右活动端11。本实用新型的反射镜的反射面分为非对称的左镜面14和右镜面15，其中右调节机构上连接有通向后壳1外的调节结构，对右镜面10进行调节；此外，左调节机构对左镜面19进行单侧调节，为辅助调节；左调节机构和右调节机构调整左镜面和右镜面的夹角大小，从而调节反射镜的反射能力，从而可以根据路况需要调节雾灯的反射能力，以适应路况，最终达到安全驾驶的目的。

在本实用新型中，卡件15连接在左压块14内部，并左压块14和卡件15配合部位设置有配合的卡槽与凸缘17，18，从而便于实现左调节机构的伸缩调整。左连接杆16连接在左接头3与卡件15，从而固定卡件15。调节杆5设置在外壳1外部的一端上还连接有调节手柄4，以便从后壳1外部可以方便地调节反光镜。