[实用新型]一种涡轮增压器上执行器的密封结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器上的零部件，特别是涡轮增压器上执行器的密封结构。

背景技术

随着环保和降低汽车能耗的要求，汽车厂商越来越多的应用带涡轮增压器的发动机，以满足发动机高功率低排放政策法规要求。执行器作为涡轮增压器关键功能件，它的可靠性和耐压性要求也越来越高，以满足发动机苛刻的工作环境（高温，震动）和可靠性要求。

传统执行器的密封结构包括上下壳体和橡皮膜，所述的上壳体和下壳体和橡皮膜在装配处采用钣金卷边工艺实现密封结构，通过单一的密封平面来实现上壳体和橡皮膜、下壳体和橡皮膜之间的密封，使用过程中，汽车涡轮增压器超过额定工作转速时，通过向执行器密封腔体充气，橡皮膜受气压压力作用推动活塞杆组件，活塞杆组件克服弹簧力向外伸出，进而带动活塞杆向外伸出，螺杆推动涡轮增压气排气阀门开启，来降低涡轮转速；当汽车涡轮增压器未达到工作额定转速时，执行器密封腔体减压排气，橡皮膜承受的气压压力小于作用在活塞杆组件的弹簧力，弹簧伸展带动活塞杆向内缩回，螺杆拉动涡轮增压气排气阀门关闭，来提高涡轮转速；在上诉执行器循环工作过程中，卷边处的橡皮膜一直承受侧向拉力，经长时间反复运动，橡皮膜易从卷边处滑出，降低执行器的可靠性和耐久性，这样的密封结构已经不能满意执行器更高的密封性和耐压性要求。

实用新型内容

实用新型目的：本实用新型的目的是为了解决现有技术的不足，提供一种密封效果好、可靠性高、耐压性能强的涡轮增压器上执行器的密封结构。

技术方案：为了实现以上目的，本实用新型所述的一种涡轮增压器上执行器的密封结构，包括：壳体和橡皮膜；所述橡皮膜边沿夹在壳体内；所述壳体和橡皮膜的接触面上设有凸起。本实用新型通过在所述壳体和橡皮膜的接触面上增加凸起；增大橡皮膜与下壳体之间的接触面积和摩擦力，使橡皮膜不滑出壳体，提高了涡轮增压器上执行器的性能和使用寿命。

本实用新型中所述壳体包括上壳体和下壳体；所述上壳体和橡皮膜形成密封腔体；所述凸起位于上壳体与橡皮膜接触的接触面上，或所述凸起位于下壳体与橡皮膜接触的接触面上，或与橡皮膜接触的上壳体和下壳体的接触面上都有。本实用新型通过将凸起设置在壳体与橡皮膜的不同位置来增大壳体与橡皮膜之间的接触面积，从而增大橡皮膜与壳体的连接稳定性。

本实用新型中所述凸起位于上壳体，和/或下壳体，和/或橡皮膜上，在壳体和橡皮膜的接触面的任意位置增加凸起，都能起到增加壳体与橡皮膜之间的摩擦力的作用，从而增加壳体和橡皮膜的连接稳定性。

本实用新型中所述的密封环为圆环形,这样的多道闭合凸起的密封环增强了涡轮增压器上执行器上橡皮膜与壳体之间的密封性和耐压性，再则，采用圆环形的设计制作加工最为简单，加工生产方便。

作为进一步的优化，本实用新型中所述密封环与壳体边沿同轴，进一步增强橡皮膜与上壳体之间的密封性和耐压性。

本实用新型中所述密封环优选采用规格为：高0.05-0.08mm、宽0.5-0.08mm、间距0.2-0.3mm，8-12道；在上述范围内能够实在最大摩擦力，保证橡皮膜在侧向拉力的作用下不从壳体中滑出。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本实用新型所述密封结构，通过在壳体与橡皮膜的触面上增加凸起增大了橡皮膜与壳体的摩擦力和接触面积，克服卷边处橡皮膜的侧向拉力和振动影响。

2、本实用新型中凸起设计成多道环密封，增强了橡皮膜的密效果和耐压能力，提高了执行器在涡轮增压器上的可靠性和耐久性，延长了使用寿命，解决原有执行器应用压力不高和密封可靠性不足的技术问题。

附图说明

图1为 执行器密封腔体剖面图。

图2为 新型密封结构详细图。

图3为 执行器工作示意图。

图中：1上壳体、2密封腔体、3橡皮膜、4下壳体、5 多道环密封、6充气口、7活塞杆组件、8弹簧、9 活塞杆、10密封腔体内气压压力。

具体实施方式：

下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。

实施例1

一种涡轮增压器上执行器的密封结构，包括：壳体和橡皮膜；所述橡皮膜边沿夹在壳体内；所述壳体上设有凸起，该凸起位于壳体和橡皮膜的接触面上。

实施例2