[实用新型]用于内燃机的排气消音器

说明书

技术领域

本实用新型涉及降低发动机的排气噪音的用于内燃机的消音器。

背景技术

用于内燃机的排气消音器一般包括如下结构：主壳体，具有沿轴向方向上的第一端和第二端；进气管，自所述第一端延伸到主壳体内；排气管，自所述第二端延伸到主壳体内且在主壳体内，来自进气管的排气通入到主壳体内后经由排气管排出。

但是，在现有的排气消音器中，进气管相对于主壳体的固定要么结构过于复杂，要么固定的连接强度不够。

另外，对于排气消音器而言，需要实现抑制排气噪声和获得理想的车辆加速度(即降低排气压力损失)之间的平衡。现有技术中也存在以简单结构实现两者的平衡的需要。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种用于内燃机的排气消音器，其可以以简单结构提供对进气管的有效支撑。

本实用新型的另一个目的是提供一种用于内燃机的排气消音器，其可以以简单结构实现抑制排气噪声和获得理想的车辆加速度(即降低排气压力损失)之间的平衡。

根据本实用新型的一个示例性实施例，提出了一种用于内燃机的排气消音器，包括：主壳体，具有沿同一轴线方向布置的第一圆锥段、第二圆锥段以及位于二者之间的圆柱形的中间段，该中间段与所述第一圆锥段的大径端和第二圆锥段的大径端相连；并且所述第一圆锥段的小径端具有第一孔，所述第二圆锥段的小径端具有第二孔；第一隔板，该第一隔板设置在所述第一圆锥段和所述中间段之间并且与所述轴线垂直，在该第一隔板上开设有第一隔板孔；进气管，所述进气管穿过所述第一孔和所述第一隔板孔延伸到所述中间段内，该进气管与所述第一圆锥段和所述第一隔板密封相连并且由所述第一圆锥段和所述第一隔板支撑；排气管，所述排气管穿过所述第二孔并延伸至第二圆锥段内。

在一个可选的实施例中，在所述中间段内还设置有垂直于所述轴线的第二隔板，并且沿所述轴线方向布置有穿过所述第二隔板的多个贯通管；所述第一隔板与所述第一圆锥段的小径端之间限定第一腔；所述第二隔板与所述第一隔板之间限定第二腔，所述第二腔在轴线方向上具有第二腔长度；所述第二隔板与所述第二圆锥体的小径端之间限定第三腔，所述第三腔在轴线方向上具有第三腔长度；所述贯通管在第二腔内具有第三长度，所述贯通管在第三腔内具有第四长度；并且，所述第四长度为所述第三腔长度的1/2。

进一步地，所述第三长度为所述第二腔长度的1/4。

进一步地，所述进气管在所述第二腔内具有第一长度，所述排气管在所述第三腔内具有第二长度；并且，所述第一长度为所述第二腔长度的1/2；所述第二长度为所述第三腔长度的1/4。

进一步地，所述第二腔长度与所述第三腔长度的比例在1.5:1-1.25:1之间。

在一个可选的实施例中，所述排气管和所述进气管沿所述轴向方向同轴设置。进一步地，在所述轴向方向上，所述贯通管与所述排气管和所述进气管均间隔开。

在一个可选的实施例中，所述排气管在所述第三腔内具有第二长度,所述第二长度小于所述第二圆锥段在轴线方向上的长度。进一步地，所述贯通管与所述第二圆锥段在轴线方向上间隔开。

在一个可选的实施例中，所述第一隔板与所述第一圆锥段的小径端之间限定第一腔,所述进气管在第一腔内的部分设置有开孔区域，所述进气管通过所述开孔区域内开设的多个孔与所述第一腔相连通。

利用本实用新型的技术方案，由于进气管由第一隔板和第一圆锥段的小径端同时支撑所以，在本实用新型中，以简单结构提供对进气管的有效支撑。

另外，通过选择贯通管在第二腔和第三腔内的长度，可以在设置较少的排气阻流装置的情况下，实现有效消音。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个示例性实施例的排气消音器的示意图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实例性的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中相同或相似的标号表示相同或相似的元件。下面参考附图描述的实施例是示例性的，旨在解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

下面参照附图1描述根据本实用新型的一个示例性实施例的排气消音器。

如图1所示，该排气消音器1包括：

主壳体3，具有沿同一轴线方向布置的第一圆锥段、第二圆锥段以及位于二者之间的圆柱形的中间段，该中间段与所述第一圆锥段的大径端和第二圆锥段的大径端相连；并且所述第一圆锥段的小径端具有第一孔，所述第二圆锥段的小径端具有第二孔；

第一隔板5，该第一隔板设置在所述第一圆锥段和所述中间段之间并且与所述轴线垂直，在该第一隔板上开设有第一隔板孔；