[实用新型]一种外通道式双活塞固定卡钳结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制动器技术领域，具体涉及一种外通道式双活塞固定卡钳结构。

背景技术

现有的双活塞固定卡钳因其内部制动活塞腔多，各活塞腔的油路通道对模具和机械加工工艺的要求非常苛刻，油道采用钻孔方式加工而出，由于油道多，部分油道长度大，加工时对刀具的磨损严重，加工废品率很高，加工成本随之升高；同时，为了提供油道的加工余量，同时保证卡钳体的强度，卡钳体左右两侧的宽度会设计的较大，增加了部件用料量，同时提高了部品的成本和重量。

实用新型内容

本实用新型的目的就是针对现有技术的缺陷，提供一种外通道式双活塞固定卡钳结构。

本实用新型采用的技术方案是：包括卡钳体，所述卡钳体中间设有夹持区域，所述夹持区域上方的卡钳体内设有第一卡钳活塞腔和第二卡钳活塞腔，所述夹持区域下方的卡钳体内设有第三卡钳活塞腔和第四卡钳活塞腔，所述第一卡钳活塞腔与第二卡钳活塞腔之间、所述第三卡钳活塞腔与第四卡钳活塞腔之间分别通过设置于卡钳体内部的油道连通，所述第一卡钳活塞腔连通有通向卡钳体外部的进油口，所述第一卡钳活塞腔与第三卡钳活塞腔之间、所述第二卡钳活塞腔与第四卡钳活塞腔之间分别通过设置在卡钳体外部的制动管连通，所述制动管连接在三通接头的两个连接头上，所述三通接头另一个连接头处设有放气螺钉。

本实用新型通过外部管路连接的方式，规避了各活塞腔间的油道加工，极大地简化了制动器的工艺，降低了废品率，降低了成本，实现了轻量化。同时将固定卡钳的左右排气口通过三通接头相连，可进行单边排气，避免了手动排气时拆卸轮胎，提高了车辆的维修保养性。

附图说明

图1是现有双活塞固定卡钳外部结构示意图；

图2是现有双活塞固定卡钳内部结构示意图；

图3是本实用新型外部结构示意图；

图4是本实用新型内部结构示意图。

图中，1-卡钳体、2-夹持区域、3-进油口、4-放气螺钉、5-油道、6-三通接头、7-制动管、8-第一卡钳活塞腔、9-第二卡钳活塞腔、10-第三卡钳活塞腔、11-第四卡钳活塞腔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。

如图1、图2所示，现有的双活塞固定卡钳制动液从进油口3进入后，通过油道5，将前后共四个活塞腔8、9、10、11相连通，形成一个整体腔，当腔内有气体时，可以松掉放气螺钉4，气体通过油道排出到腔外。

如图3、图4所示，本实用新型包括卡钳体1，所述卡钳体中间设有夹持区域2，所述夹持区域2上方的卡钳体1内设有第一卡钳活塞腔8和第二卡钳活塞腔9，所述夹持区域2下方的卡钳体1内设有第三卡钳活塞腔10和第四卡钳活塞腔11，所述第一卡钳活塞腔8与第二卡钳活塞腔之间9、所述第三卡钳活塞腔10与第四卡钳活塞腔11之间分别通过设置于卡钳体1内部的油道5连通，第一所述卡钳活塞腔8连通有通向卡钳体1外部的进油口3，所述第一卡钳活塞腔8与第三卡钳活塞腔10之间、所述第二卡钳活塞腔9与第四卡钳活塞腔11之间分别通过设置在卡钳体1外部的制动管7连通，所述制动管7连接在三通接头6的两个连接头上，所述三通接头6另一个连接头处设有放气螺钉4。

本实用新型制动油从进油口3进入后，保留第一卡钳活塞腔8与第二卡钳活塞腔9间、第三卡钳活塞腔10与第四卡钳活塞腔11间的短油道，第一卡钳活塞腔8与第三卡钳活塞腔10间、第二卡钳活塞腔9与第四卡钳活塞腔11间通过制动管7、三通接头6相连通，形成内、外相连的整体腔，当腔体内有液体时，可以拧松放气螺钉4进行排气。

本实用新型采用制动管代替了现有结构不同排卡钳活塞腔之间的长油道，仅保留了同排卡钳活塞腔间短油道，简化了加工工序，降低了加工难度。成本相应降低；同时，对卡钳体1左右两侧的宽度进行轻量化设计，同时降低了用料量；采用三通接头6保留了内通道式的单边排气优点，保证了车辆的维修性。

本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。