[实用新型]一种叉车门架用槽钢

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种叉车门架用槽钢，适用于叉车专用新型门架槽钢技术领域。

背景技术

叉车作为工业运输车辆，其工作装置主要是由内、外门架构成，门架在进行叉取货物、提升作业中，以前桥为矩心产生很大的倾覆力矩，因此叉车门架是叉车在工作中最重要的受力构件，叉车门架槽钢一般由腹板和两翼板连接而成。叉车起重系统在使用过程中需要承担较大且周期性载荷，对槽钢的强度、截面尺寸、外形直线度、平面度等方面要求很高。

目前，常见的槽钢中，其两翼板均为等厚设计，而槽钢内侧、外侧一般设有平凸台。如在专利号为“200720025104.3”、“200820034673.9”、“201330115315.7”和“201320731786.5”的专利中，两翼板均为等厚设计,且均无凸台设计；而专利号为“201030231951.2”和“03219589.3”的专利中有凸台设计，但为平凸台，且两翼板也均为等厚设计。

在钢槽设计中若两翼板均为等厚，这样在满足受力的情况下，会造成材料的局部富裕，或无法减小翼板宽度，尺寸偏大，产品空间偏小；而若槽钢内侧、外侧设有平凸台，这样一方面使该凸台与滚轮的接触面积减小，更重要的是平凸台设计使滚轮直接承受侧向力，从而增加滚轮的轴向受力，减小了滚轮的使用寿命。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：针对上述存在的问题提供一种叉车门架用槽钢，通过适当调整翼板厚度，在满足受力前提下，减少翼板宽度，使叉车门架在相同开档情况下，内部空间更大，增加驾驶和操作视野，并在槽钢内侧、外侧设计斜面凸台，增加槽钢的接触面积。

本实用新型所采用的技术方案是：一种叉车门架用槽钢，包括两个翼板和腹板，两翼板垂直于腹板一体成型为C型槽钢，其特征在于：所述两侧翼板之间存在1～5mm的厚度差；所述腹板内侧的一端设有2～10°的斜面凸台，该凸台与翼板之间圆滑过渡，并与腹板内侧平滑连接。

所述腹板外侧对应于内侧的斜面凸台一端延伸出槽钢筋板。

所述腹板外侧靠近槽钢筋板处设有2～10°的斜面凸台，该凸台与槽钢筋板之间圆滑过渡，并与腹板外侧平滑连接。

本实用新型的有益效果是：1、槽钢两翼板不等厚，降低槽钢单位长度的重量，从而减少叉车后置的配置重量，实现轻量化设计。2、两翼板横截面尺寸比普通槽钢要短，更有利于门架布局，加宽驾驶和操作视野。3、凸台斜面设计，增加滚轮接触面，并减小滚轮轴向受力，提高滚轮使用寿命。4、槽钢筋板和腹板整体轧制成形，无需焊接，无焊接质量隐患，寿命长，减少工序，降低成本。5、主滚轮除本身作用外还可当侧滚轮用，减少多槽钢损坏的同时还可节约成本。

附图说明

图1是本实用新型腹板外侧无槽钢筋板的槽钢示意图。

图2是本实用新型腹板外侧有槽钢筋板的槽钢示意图。

具体实施方式

如图1所示，本实施例为一种叉车门架用槽钢，具有两个翼板1和腹板2，两翼板与腹板2垂直，且一体成型为C型槽钢，腹板2内侧的一端设有斜面凸台3，该凸台具有2～10°的斜面，与翼板1之间圆滑过渡，并与腹板2内侧平滑连接。

如图2所示，本实施例为另一种叉车门架用槽钢，具有两个翼板1和腹板2，两翼板与腹板2垂直，且一体成型为C型槽钢，腹板2内侧的一端设有斜面凸台3，该凸台具有2～10°的斜面，与翼板1之间圆滑过渡，并与腹板2内侧平滑连接，同时，腹板2外侧对应于内侧凸台的一端向外一体延伸出槽钢筋板4，靠近该槽钢筋板处设有斜面凸台3，该凸台同样具有2～10°的斜面，与槽钢筋板4之间圆滑过渡，并与腹板2外侧平滑连接。

本实施例中，腹板2、两个翼板1或槽钢筋板4之间紧密相连，一体成型，且两翼板不等厚，相差1～5mm。根据叉车门架的具体结构，其受力不尽相同，根据其受力大小，将两翼板的厚度设计为不等厚度，在满足受力要求前提下，可有效降低槽钢单位长度的重量，还可通过槽钢重量的减少，从而减少叉车后置的配置重量，实现轻量化设计。

本实施例的工作原理：槽钢里面需要用滚轮来进行导向和施力，一般用主滚轮来进行纵向导向和径向受力，用侧滚轮来进行侧向导向和侧向受力。主滚轮和侧滚轮目前有两种布置方式，即主滚轮和侧滚轮分开布置或侧滚轮镶嵌于主滚轮中，后者也叫复合滚轮。

主滚轮和侧滚轮分开布置时，侧滚轮本身结构牢固，受相同压力情况下，不易损坏，但侧滚轮间的距离变小，相同力矩情况下，受力增大，同样，对槽钢施力增大，槽钢易损坏；侧滚轮间的距离小，系统对上下两组侧滚轮在槽钢上的间隙更敏感，生产难度增加。