[实用新型]双稳态车用离合器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力客车离合器，具体涉及一种双稳态车用离合器，属于混合动力客车技术领域。

背景技术

目前我国还没有针对于混合动力客车离合器的产品和相关标准，国内混合动力客车离合器的研究还存在缺乏产品匹配设计、缺乏经验和理论支撑，国内混合动力客车离合器还是沿用传统离合器，而传统离合器是运用在纯内燃机汽车中，混合动力客车离合器工作工况相对于传统汽车离合器工况发生了很大的变化。离合器工作工况的变化，导致其产生了一些问题。

就离合器使用工况而言，传统汽车的离合器处于常结合状态，只有当汽车起动、行车换挡、低速制动停车时才会分离离合器，离合器分离时间很短，因此压紧分离轴承的时间也很短。而混合动力客车，与普通汽车不同，混合动力客车存在多种动力源。在混合动力客车运行过程中，需要在电动机驱动、发动机驱动以及发动机和电动机共同驱动等多种驱动方式下不断的切换，每一次驱动方式的变换都需要离合器的分离与接合才能完成。在怠速阶段，发动机的怠速熄火、发动机的怠速发电等情况下离合器的工作状态也是不一样的。混合动力汽车离合器的分离时间与接合时间不同，车的起步加速、发动机的怠速熄火、发动机的怠速发电等等一系列工况，离合器都处于分离状态，相对于传统汽车，离合器处于分离状态的时间要长得多，压紧分离轴承的时间也大大加长，压紧分离轴承的力作用在飞轮上，最终传递到发动机的曲轴上，发动机的曲轴将受到很大长时间的轴向压紧力，将会给发动机带来很大的影响，使用传统离合器也将使得分离轴承的寿命大大降低。

目前国内混合动力客车主离合器操纵机构主要采用的是气缸推动式，由分离摇臂、推杆、分离气缸、位置传感器以及打气泵组成。由于混合动力客车沿用了传统内燃机客车离合器，传统离合器是处于常闭方式，发动机起动需要离合器分离。当混合动力客车放置一晚后，受限于国内现有气体的密封性，储气罐很难保证有足够的气压通于气缸推动摇臂分离离合器。根据混合动力客车特性可知，主离合器没有分离，发动机起动不了。此时需要附加一个24V打气泵，当储气罐内气压过低或没有气压发动机需要起动时，打气泵开始工作，产生气压通于分离气缸推动离合器。为了满足混合动力客车离合器的工作工况，增加了很多附加的部件，导致整个离合器操纵机构非常复杂，并且带来了一系列问题，混合动力客车离合器操纵机构极易出现损坏，主要损坏部件分离气缸和打气泵。

离合器部件损坏、离合器操纵机构部件损坏以及离合器所带来的其他部件的损坏不仅影响了混合动力客车的正常使用，而且大大的增加了售后成本。由此可见传统的离合器很难满足混合动力汽车工作的要求，就需要研制出一种可以很好的满足混合动力汽车工作要求的新型离合器。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种操控简单，满足混合动力汽车工作要求的双稳态车用离合器。

本实用新型采用以下方案实现：一种双稳态车用离合器，包括主动轴和从动轴，所述主动轴上固连有飞轮，所述飞轮上均布有向后端延伸的主销，所述飞轮后侧设有固连于主销上的后端盖，飞轮与后端盖之间设置有可沿主销前后滑动的前旋转压盘，所述前旋转压盘与后端盖之间设有后旋转压盘，前、后旋转压盘之间夹设有钢球，所述钢球陷入前、后旋转压盘上的滚槽内，所述滚槽深度由槽中心向槽两端渐变浅，所述从动轴上套设有位于后旋转压盘后侧的副离合器，所述副离合器的主动件与后旋转压盘固连，副离合器的从动件与从动轴传动配合；所述飞轮与前旋转压盘之间设置有与从动轴传动配合的从动盘。

进一步的，所述主销上套设有夹于飞轮与前旋转压盘的回位弹簧。

进一步的，所述后旋转压盘与后端盖之间通过推力滚针轴承配合连接，所述从动轴前端设有嵌入飞轮后端的导向轴承。

进一步的，所述副离合器为电磁离合器，电磁离合器的从动件通过连接销固定连接于后旋转压盘上，电磁离合器的主动件通过平键与从动轴传动连接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：该双稳态车用离合器消除了原离合器所带来的一些使用寿命短，故障率高，容易损坏的问题，采用的钢球滚槽机构可以很好的消除轴向力，减少离合器在使用过程中轴向力对轴承损坏，操控方式简化，减少了制造成本及维修成本。

附图说明

图1是本实用新型实施例构造示意图；

图2是本实用新型实施例中前旋转压盘构造示意图；

图3是本实用新型实施例中后旋转压盘构造示意图；