[实用新型]机动车辆离合装置

说明书

(一)技术领域：本实用新型涉及一种机动车辆离合装置。

(二)背景技术：现有技术中机动车辆离合装置，通常是在置于风扇固定盘内腔的磁铁固定盘端面圆周上分布固连有若干块永磁铁。所述永磁铁的端面与所述风扇固定盘内腔端面呈固定间隙相对应。工作时，利用所述磁铁固定盘端面上固连的若干块永磁铁，相对所述风扇固定盘内腔端面里固连的导磁铁板产生的涡流磁场形成的转动扭矩，驱动风扇固定盘上连有的风扇转动，对机动车辆发动机工作水温适时进行散热降温。由于所述的风扇固定盘内腔端面和磁铁固定盘端面在生产制造过程中，所述的两盘体对应端面相对转动中心存在着较大的轴向跳动误差。在长期工作中两盘体相对应接合的端面由于分离或吸合不彻底，极易造成互相磨损毁坏。当所述的风扇固定盘和/或磁铁固定盘部件磨损毁坏需要维修更换时，维修厂家通常嫌拆卸更换相关部件麻烦，将整体的机动车辆离合装置做报废处理另行换新，这样就降低了产品的使用寿命，明显地增加了机动车辆用户的使用成本。

(三)发明内容：针对上述现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种机动车辆离合装置，旨在减少风扇固定盘内腔端面和与其相对应的磁铁固定盘端面的相互磨损，达到提高产品的使用寿命和降低机动车辆用户的使用成本。

为实现上述目的，本实用新型一种机动车辆离合装置的技术方案是这样实现的，包括在传动装置的传动轴上转动连有磁铁固定盘，所述磁铁固定盘通过弹片与内吸合盘弹性相接，以及风扇固定盘通过轴承与所述传动轴转动相连；它是所述磁铁固定盘与所述轴承的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面上分布的若干个通孔内分别轴向滑动连有永磁体；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板端面吸合相接；所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘的内腔端面上固连的离合铁板端面吸合相连；所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘的外端面呈间隙相对应。

本实用新型采取上述结构，工作时，通过控制内线圈得电或断电，实现了磁铁固定盘外端面分布连有的若干块轴向滑动的永磁体与风扇固定盘内腔端面的离合铁板完全分离或吸合，减少了互相磨损毁坏，明显地提高了产品的使用寿命，有效地降低了机动车辆用户的使用成本。

(四)附图说明：

图1为本实用新型一种实施例的剖视图。

(五)具体实施方式：图1所示。这种机动车辆离合装置，包括在传动装置的传动轴2上转动连有磁铁固定盘12，所述磁铁固定盘通过弹片13与内吸合盘15弹性相接，以及风扇固定盘16通过轴承14与所述传动轴转动相连；它是所述磁铁固定盘与所述轴承14的环形轨道内端面固连；在所述磁铁固定盘的外端面上分布的若干个通孔内分别轴向滑动连有永磁体10(图1所示)；所述永磁体的内端面与所述磁铁固定盘内端面上的活动导磁铁板9端面吸合相接；所述永磁体的外端面与所述风扇固定盘16的内腔端面上固连的离合铁板11端面吸合相连；所述离合铁板端面与所述磁铁固定盘12的外端面通常呈0.3毫米间隙相对应(图1所示)。工作时，本实用新型的连接法兰1通常与机动车辆的汽车发动机体相接。通过发动机动力输出带动所述传动装置的皮带轮3驱动传动轴2连同传动盘17转动，此时通过轴承转动连于传动轴上的电磁铁芯4与固定件相接不转动(图1所示)。当发动机的工作水温达到设定值时，温控器控制电磁铁芯4内的内线圈6得电吸合内吸合盘15与传动盘17接合，在通过传动盘带动磁铁固定盘12同步转动的同时(图1所示)，电磁铁芯内的内线圈6产生的电磁场吸合力，吸合磁铁固定盘12外端面圆周上分布的若干块永磁体10以微小的位移，连同活动导磁铁板9向左轴向滑移0.1毫米的距离，使所述的若干块永磁体外端面同所述风扇固定盘16内腔端面圆周上连有的离合铁板11端面分离出0.1毫米的间隙(参考图1所示)。利用所述若干块永磁体10呈间隙相对离合铁板11产生的涡流磁场形成的转动扭矩，驱动风扇固定盘16上连有的风扇相对磁铁固定盘12做差速转动，实现了对发动机工作水温的散热降温。

当发动机工作水温继续上升至高温限定值时，温控开关控制电磁铁芯4内的外线圈5得电吸合外吸合盘8与传动盘17接合，外吸合盘通过外弹片7直接带动风扇固定盘16上的风扇对发动机工作水温进行全速转动散热降温(图1所示)。当发动机工作水温降至高温设定值时，通过温控器控制内、外线圈6、5同时断电。此时内、外吸合盘15、8在内、外弹片13、7的弹力作用下同时与传动盘17分离接合。由于电磁铁芯内的内线圈6断电，电磁场产生的吸合力即时消失，吸合连有活动导磁铁板9的永磁体10，通过自身吸力向右轴向滑移又与风扇固定盘16内腔端面连有的离合铁板11端面吸合相连(图1所示)。实现了两盘体相对应接合的端面完全分离或吸合。明显减少了在生产制造过程中，两盘体端面相对转动中心存在较大的轴向跳动误差所造成的互相磨损毁坏。