[实用新型]控制臂纵向力试验夹具总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车领域的试验夹具总成，特别是涉及一种控制臂纵向力试验夹具总成。

背景技术

通常，由于路况和汽车运动速度的不同，汽车在行驶过程中会受到不同大小的纵向力。这些纵向力的方向平行于汽车行驶方向。为了考核汽车在行驶过程中，汽车底盘控制臂上受到的力，往往需要模拟汽车实车的安装位置进行装夹。

图1为现有技术中控制臂纵向力试验夹具总成的结构示意图。如图1所示，现有的控制臂纵向力试验夹具总成包括基座100、固定在基座100上的两根立柱200，以及用于夹持待测控制臂400的夹具300。夹具300包括底板301及固定在底板301上的两个衬套夹具302、303。底板301固定在其中一个立柱200上。待测控制臂400的一端401安装固定在两个衬套夹具302、303上，另一端402通过一连动杆601连接至作动器600上加载，并进行试验。同时，待测控制臂400的另一端402还与吊杆500连接。作动器600固定在基座上，与固定在立柱200上的连动杆601连接。吊杆500竖直向上与固定在立柱200上的支架700连接。这样即形成了现有技术中用来测试控制臂纵向力的试验夹具总成。

图2为图1中底板的结构示意图，图3为图1中底板与衬套夹具的装配示意图。如图2和图3所示，特别地现有试验夹具总成中的底板301的结构设置为：在底板301的表面开设有两个竖排的沉头孔3011、两个横排的沉头孔3012，并且两个竖排的沉头孔3011的中心线保持竖直，两个横排的沉头孔3011的中心线保持水平。两个沉头孔3011用于安装衬套夹具302，两个沉头孔3012用于安装衬套夹具303。

现有的控制臂纵向力试验夹具总成存在的问题是，控制臂在装车位置有两个角度需要控制，一个是通过调节底板301和立柱200垂直于地面方向的夹角a来控制，另外一个角度是通过调节立柱200和水平方向的夹角b来控制。这两个角度是控制臂在车身上的安装角度，控制这两个角度可以更加精确地仿真控制臂在实车上的安装位置，模拟实车进行加载受力和试验，提高试验的精度，可靠性。

具体地说，如图1所示，其中一个角度是将底板301靠在立柱200上，调节底板301和竖直方向之间的夹角a来控制。另一个角度是通过调节立柱200相对于水平方向的夹角b来控制。目前，这两个角度都是通过人工手调底板301和立柱200的位置来调节，然后再进行测量确认是否达到目标角度。这样操作所存在的问题是由于角度比较小，只有几度，人在用手移动的时候不能够很好地保证一次就移动到所需要的位置，通常需要反复地移动数次后才能达到所需要的角度，这种方式既费时又费力。

因此，基于上述现有控制臂纵向力试验夹具总成存在的问题，寻找一种便于调节控制臂装车位置角度，且操作方便的试验夹具总成是本领域技术人员所亟待解决的。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中控制臂纵向力试验夹具总成调节控制臂安装角度困难，操作繁琐等缺陷，提供一种控制臂纵向力试验夹具总成。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：一种控制臂纵向力试验夹具总成，其包括：基座；立柱，安装于所述基座上，所述立柱上设置有若干竖排凹槽；夹具，固定在所述凹槽内，用于连接待测控制臂的一端；

其特点在于，所述夹具包括三角撑和底板，所述三角撑固定于所述立柱上的凹槽内，所述底板固定在所述三角撑的底端；

其中，所述底板上开设有两个横排的第一沉头孔，以及两个竖排的第二沉头孔，用于连接待测控制臂的一端的第一衬套夹具和第二衬套夹具分别通过所述第一沉头孔和所述第二沉头孔固定至所述底板上；

所述两个第一沉头孔之间的中心线与水平方向呈0°-15°的夹角，且所述两个第二沉头孔之间的中心线与所述两个第一沉头孔之间的中心线相互垂直。

较佳地，所述试验夹具总成还包括二力杆，所述二力杆的一端用于连接待测控制臂的另一端，所述二力杆的另一端与固定在所述基座上的作动器连接。

较佳地，所述底板的底端为一斜坡，所述斜坡与水平方向呈0°-15°的夹角。

较佳地，所述三角撑包括L型基板，所述L型基板的竖直板上设有若干横向一字槽，所述L型基板的水平板上设有若干竖向一字槽，且所述竖直板和所述水平板之间固定有若干支撑件。

较佳地，所述L型基板的竖直板上的横向一字槽与所述立柱上的凹槽通过固定件固定连接。

较佳地，所述底板上开设有若干安装槽，所述底板的安装槽与所述L型水平板上的竖向一字槽通过固定件固定连接。