[实用新型]一种电动汽车一体水冷电机壳低压铸造模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机壳加工设备技术领域，特别是一种电动汽车一体水冷电机壳低压铸造模具。 

背景技术

随着全球能源问题以及人类生存环境不断恶化，对汽车工业可持续发展提出了严峻的挑战。电机是电机驱动系统的核心部件，电机在工作过程中，电机定子铁心，定子绕组都会产生能量损耗，这些损耗以热量的形式向外发散，需要有效的冷却介质及冷却方式来带走热量，保证电机在一个稳定的冷热循环平衡系统中安全可靠运行。电机冷却系统设计得好坏直接影响电机的安全运行。 

近年来随着科技的不端发展，电机冷却已经由原来的自然冷却和风冷提升到电机壳水冷散热系统。电机壳水冷散热系统的冷却虽然比风冷和自然冷却效果显著，然而现有电机壳模具为实心的，电机壳实体内无法安装水冷散热系统，因此需设置在电机壳的内腔中，工序复杂，待产品成型后由于水循环系统仍存在泄漏隐患，如果发生水渗漏，会造成电机绝缘破坏烧毁电机。 

实用新型内容

本实用新型的目的就是解决现有技术中的问题，提出一种电动汽车一体水冷电机壳低压铸造模具，能够减轻电机壳重量，提高散热效果和产品质量。 

为实现上述目的，本实用新型提出了一种电动汽车一体水冷电机壳低压铸造模具，包括上模、下模和下模模芯，所述下模的中心设有注液孔，所述下模模芯位于注液孔的上方，其下端与下模具有间隙并形成下模腔，所述下模模芯的上端与上模连接，所述上模和下模之间设有与下模模芯的侧壁形成上模腔的 滑块，下模腔与所述的上模腔连通，所述上模腔内设有冷却水管，所述冷却水管呈螺旋状环绕在上模腔内，滑块外侧设有固定冷却水管的定位支撑柱。采用上述方案后，改变以往电机壳由模具铸造成型后再加工水冷散热系统的模式，水冷散热系统直接在上模腔内成型。 

作为优选，所述定位支撑柱位于上模和下模之间，定位支撑柱的底部与下模螺接固定。使得结构更加坚固和合理。 

作为优选，所述上模的上方设有顶针板和面针板，所述顶针板与上模之间设有顶杆和复位杆。顶杆用于将产品从上模腔和下模腔内顶出；复位杆支撑顶针板和面针板使顶杆复位。 

作为优选，所述顶杆的上端穿过面针板与顶针板连接，其下端与穿过所述的上模延伸至上模腔上。使得顶杆使用更加方便，提高顶出效果。 

作为优选，所述冷却水管根据电机壳定子绕组方向以及定子铁心长度沿圆周方向呈螺旋状环绕在上模腔内。冷却水管内具有周向水路，螺旋状水流，水冷部分略长于定子铁心，水路平滑，阻力小，能量损失少，使水冷系统内腔的水处于饱满状态，提高散热效果。 

作为优选，所述冷却水管的截面为椭圆形。有效减少产品壁厚，减轻产品重量。 

作为优选，所述注液孔内设有下模过滤网。用于过滤通过注液孔的金属液体。 

本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型通过在上模腔内设置冷却水管可直接将冷却水管铸造进电机壳内，由原来的10道工序简化到现在5道工序，加工时间只有原来的三分之一，节省了原材料和加工时间，减少能源浪费大大降低了成本；冷却水管由电机壳的铝合金包裹，即使长时间工作也不存在开裂和变形，产品质量好，同时螺旋状的设计使定子充分散热，能够有效 散失电机长时间运转产生的热量。 

本实用新型的特征及优点将通过实施例结合附图进行详细说明。 

附图说明

图1是本实用新型的半剖结构示意图； 

图2是本实用新型的全剖结构示意图。 

图中：1-上模、2-下模、3-下模模芯、4-注液孔、5-下模腔、6-上模腔、7-滑块、8-冷却水管、9-定位支撑柱、10-顶针板、11-面针板、12-顶杆、13-复位杆、14-下模过滤网。 

具体实施方式