[实用新型]重型卡车发动机悬置系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及重型汽车发动机安装技术领域，具体涉及一种重型卡车发动机悬置系统。

背景技术

现有整车装配时，发动机通过发动机支架10用螺栓11直接连接到车架上面。重卡发动机功率大，工作环境恶劣，输出扭矩波动大，振动特性恶劣，造成整车NVH特性不佳，零部件长时间工作在较强的振动环境中，容易疲劳破坏。NVH指：噪声（noise）、振动（vibration）和声振粗糙度（harshness）的英文缩写。

因此，需要开发发动机悬置，有合适的刚度及布置形式，满足发动机振动能量解耦的目的，尽可能减小发动机与车架之间的振动传递。一方面，发动机悬置作为发动机承载系统，能在所有工况下承受动、静载荷，并使发功机总成在所有方向上的位移处于可接受的范围内，不与底盘上的其他零部件发生干涉。另一方面，发动机本身是一个内在的振动源，同时也受到来自外部的各种振动干扰，作为发动机的隔振系统，起到减小发动机振动向车架的振动传递，能充分地隔离由发动机产生的振动向车架及驾驶室的传递，同时也减小路面振动激励向发动机的传递，降低振动噪声。

发明内容

本实用新型针对背景技术中存在的不足，要解决的技术问题是：提供一种发动机悬置安装方式中的重型卡车发动机悬置系统。

本实用新型为解决上述技术问题，采取的技术方案为：一种重型卡车发动机悬置系统，包括发动机支架，其改进在于：还包括悬置支架和橡胶模块，橡胶模块嵌套在悬置支架中，通过橡胶模块用螺栓将发动机支架与悬置支架连接。

进一步，所述悬置支架由底座、支撑板及加强板组成，支撑板上开设有圆孔，支撑板一端与底座焊接、二者之间成夹角，加强板连接在底座与支撑板之间；

所述橡胶模块由橡胶块、衬套及上垫片组成，衬套一端与上垫片端面连接，橡胶块套接在衬套上、并与上垫片端面相连；

所述橡胶块嵌套在所述圆孔中，在橡胶块与发动机支架之间配置一螺栓垫片。

进一步，所述橡胶块的端部内设有空腔。

本实用新型与现有技术相比，有益效果在于：悬置系统用于重型卡车发动机四点悬置装配中的前悬置中，前悬置采取左右对称的方式布局。本实用新型具有结构简单，承载能力强，隔振性能好，能够提高整车的NVH特性。

附图说明    

图1是现有发动机支架的结构示意图；

图2是本实用新型实施方式之一的结构示意图；

图3是图2中悬置支架的结构示意图；

图4是图2中悬置支架与橡胶模块装配后的结构示意图；

图5是图2中橡胶模块自由状态的结构示意图。

其中：1、底座；2、支撑板；3、加强板；4、圆孔； 5、垫块；6、橡胶块；6-1、空腔；7、衬套；8、上垫片；9、螺栓垫片；10、发动机支架；11、螺栓。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的实施方式作进一步详细说明。

见图1至图5所示，重型卡车发动机悬置系统，包括发动机支架10，还包括悬置支架和橡胶模块，橡胶模块嵌套在悬置支架中，通过橡胶模块用螺栓11将发动机支架10与悬置支架连接。发动机支架10通过四个螺栓、螺母与发动机相连，悬置支架的底座1通过四个螺栓、螺母与车架直接相连。发动机支架10为铸造件，直接与发动机相连，与悬置系统安装面倾斜45°，车辆纵向方向倾斜3°，保证发动机前高后低的倾斜度的要求。发动机支架10底部设计漏水孔，保证雨水及时排除，防止雨水对发动机支架10的长期浸泡腐蚀。

悬置支架由底座1、支撑板2及加强板3组成，支撑板2上开设有圆孔4，支撑板2一端与底座1焊接、二者之间成45°的夹角，加强板3连接在底座1与支撑板2之间；在支撑板2的圆孔4部位的内侧面焊接有垫块5，增加强度。

橡胶模块由橡胶块6、衬套7及上垫片8组成，衬套7一端与上垫片8端面连接，橡胶块6套接在衬套7上、并与上垫片8端面相连；橡胶块6、衬套7及上垫片8三者硫化在一起，在拧紧螺栓11时衬套7起到限位作用，使橡胶块6均匀受力，防止橡胶过度变形。

橡胶块6嵌套在所述圆孔4中，为过盈配合，在橡胶块6与发动机支架10之间配置一螺栓垫片9，再用螺栓11将发动机支架10与悬置支架的支撑板2连接在一起。

橡胶块6的端部内设有空腔6-1，在自由状态时空腔6-1设计成可折叠弯曲形式，螺栓11拧紧时，橡胶块6可折叠部分弯曲变形，空腔6-1消失，形成预紧压缩。

采用本实用新型后，悬置系统用于重型卡车发动机四点悬置装配中的前悬置中，前悬置采取左右对称的方式布局。本实用新型具有结构简单，承载能力强，隔振性能好，能够提高整车的NVH特性。