[实用新型]单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架台车

说明书

技术领域

本实用新型属于单线隧道接长棚洞衬砌施工设备，具体是一种单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架台车。

背景技术

防电拱架台车集防电、边墙拱部或盖板一起施工为一体，可以满足电气化铁路运营区段不停电施工，只在组装、移动、拆除需要封锁停电外，二衬可以不停电施工，为施工带来便利的同时也最大限度不影响线路的正常运营。

传统的防电拱架台车具有施工便利、减少施工运输干扰的优点，但隧道需先浇筑边墙，再安装台车浇筑顶部，二衬施工需分步，作业工序多一道。

发明内容

本实用新型为了能够使在单线隧道接长棚洞衬砌施工中边墙与顶部一起浇筑，减少作业工序，减少封锁停电次数，特别提供一种单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架台车。

本实用新型采取以下技术方案：一种单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架台车，包括分设于两侧轨道上的走行装置、走行装置上侧的立柱和连接在两侧立柱顶端的横梁，横梁下侧设有防电板，走行装置上侧设有沿轨道方向设置的下纵梁，下纵梁内侧连接有一端可固定在混凝土内的斜撑丝杆，下纵梁上侧设有升降装置，两侧的升降装置之间连接有可拆卸的临时柱间支撑，升降装置上侧设有立柱，立柱顶端设有与下纵梁平行的上纵梁，上纵梁上侧连接有横向设置的横梁，上纵梁与横梁之间连接有横移丝杆，横梁上侧设有木模板。

所述的升降装置为升降千斤顶。

初期使用，在封锁停电时间，安装轨道、走行装置、升降装置和下纵梁，轨道底放置两块钢板，逐节安装立柱并与边墙预埋钢板固结，一个封锁点内安装不完，整体结构稳固无滑移扭转，下一个点内安装，其余立柱，组装横梁，安装防电板、内木模板、横梁两侧部位加垫硬泡沫，安装完毕。然后将台车定位到设计棚洞轮廓，支垫下纵梁，脱开走行轮，浇筑第一版（接长)棚洞。浇筑下一版之前，松开升降装置，台车处于不受力状态，通过横移丝杆实现平移上部立柱，收紧立柱上部，安装临时柱间支撑，平移下纵梁与走行轮，顶撑边墙面，通过轨底两块钢板滑移，收紧台车下部，走行装置与下纵梁之间的伸缩套筒为圆环形，可以实现，轨道位置变化后走行轮可以调整流畅走行，不受旋转或平移带来的轮底不平整影响。放下升降千斤顶，台车整体脱开混凝土面，走行至下一版衬砌断面。在台车运行到下一版衬砌断面后，撑开临时柱间支撑，使两个下纵梁随轨道向外平移，撑开立柱顶部，与横梁铰接对孔，拆下临时柱间支撑，垫起下纵梁，脱开走行轮，检查搭接和定位，浇筑下一版。然后循环施工至棚洞衬砌结束，拆除工序在封锁停电期间， 拆除顺序与安装顺序相反。

与现有技术相比，本实用新型可以实现运营线隧道边墙与顶部一起浇筑，减少作业工序，减少封锁停电次数，是一种防电拱架棚洞衬砌台车，门架立柱可伸缩升降实现脱模，组装、移动、拆除需要封锁停电，其余二衬施工不需要停电，自带走行，无动力驱动，整体可伸缩升降的一种防护和施工台车。

本实用新型结构设计合理可靠，安全性能好，结构受力可靠，使用简便，是一种实用新型设备，满足了运营线隧道棚洞衬砌施工，设备轮廓在浇筑期间距离二级超限限界在580mm以上，有效保障了运输安全。

附图说明

图1是本实用新型正视图；

图2是本实用新型侧视图；

图中1-立柱，2-横梁，3-木模板，4-防电板，5-横移丝杆，6-上纵梁，7-斜撑丝杆，8-临时柱间支撑，9-升降装置，10-下纵梁，11-走行装置。

具体实施方式

如图1、2所示，一种单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架台车，包括分设于两侧轨道上的走行装置11、走行装置上侧的立柱1和连接在两侧立柱顶端的横梁2，横梁2下侧设有防电板4，走行装置11上侧设有沿轨道方向设置的下纵梁10，下纵梁10内侧连接有一端可固定在混凝土内的斜撑丝杆7，下纵梁10上侧设有升降装置9，两侧的升降装置9之间连接有可拆卸的临时柱间支撑8，升降装置9上侧设有立柱1，立柱1顶端设有与下纵梁平行的上纵梁6，上纵梁6上侧连接有横向设置的横梁2，上纵梁6与横梁2之间连接有横移丝杆5，横梁2上侧设有木模板3。

所述的升降装置9为升降千斤顶。

单线棚洞采用单线隧道接长棚洞衬砌施工用防电拱架棚洞衬砌台车，为钢架结构，具备走行机构，无动力，拱架按衬砌轮廓分为3个单元，拼接而成，外铺设5cm厚的木模板，拱顶下部安装防电板。组装、走行和解体需要点停电，其余施工期间不需停电。钢构件可以根据拼装需要分节，拼装构件单重不超过190kg，拼装需要跨过接触网，在承力索与接触网线上部拼接顶部结构，需要底部设置自带爬梯工作平台的轨道小车，自重在300kg以内，可以自带动力前后移动，顶部构件依靠轨道小车升降工作平台操作，构件之间采用螺栓和铰链连接，尽可能减少螺栓数量，采用铰链连接和精轧螺纹钢进行连接，减少安装时间和提高使用寿命，解决由于螺栓松动引起的结构需再拧紧的难题。