[实用新型]一种带阻尼环的低噪声齿轮

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种齿轮，具体涉及一种带阻尼环的低噪声齿轮。

背景技术

变速箱是汽车的主要噪声源之一，传统上一般用壳体加筋或修改齿轮参数的方式降低噪声，但这些方法的降噪效果非常有限而且在很多场合下受到很大限制不可能大幅修改。变速箱的核心部件是齿轮，齿轮啮合传动的方式决定了它不可避免产生振动和冲击，这些振动能量的绝大部分以振动的形式通过“齿轮-轴-轴承-壳体”的传递路径，辐射到周围声场，形成辐射噪声。因此，齿轮振动是变速箱辐射噪声的根源，控制变速箱辐射噪声，最根本的是控制齿轮振动。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本实用新型提出一种在齿轮上设计阻尼环，从根源上抑制噪声，降低变速器噪声的带阻尼环的低噪声齿轮。

为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案为：包括齿轮，齿轮的腹板上开设有环形槽，所述的环形槽内固定设置有阻尼环。

所述的齿轮的腹板两侧均开设有环形槽，两个环形槽内均设置有阻尼环。

所述的阻尼环与环形槽等宽，且阻尼环厚度与环形槽深度相等，所述的阻尼环压入环形槽中，且两者过盈配合。

所述的环形槽宽度为齿轮腹板宽度的0.2～0.5倍。

所述的环形槽的深度为齿轮宽度的0.2～0.3倍。

所述的阻尼环由铸铁或泡沫铝的阻尼材料制成。

与现有技术相比，本实用新型在齿轮腹板开设环形槽，环形槽中装配阻尼环。齿轮啮合传动发生振动时，阻尼环也会发生振动，阻尼环的阻尼作用会大量损耗振动能量，抑制齿轮振动。同时，由于阻尼环和齿轮振动位移的不协调性，它们的接合面上会发生强烈摩擦作用，这种摩擦作用也会把大量振动能量转化为热能耗散出去，降低齿轮振动。阻尼作用和摩擦作用都会大量消耗振动能量，达到降低齿轮振动和噪声的效果。

更进一步，在齿轮的腹板两侧均开设有环形槽，两个环形槽内均设置有阻尼环，这样的设计保证了齿轮两侧的均匀性，保证了齿轮运行的平稳性，两侧的阻尼环保证了平稳的消除齿轮的振动，阻尼环压入环形槽中，且两者过盈配合，过盈配合使阻尼环和环形槽固定的更加牢靠，齿轮在运转过程中不致阻尼环的脱落。具有更好的降低噪声的作用。

更进一步，环形槽具有足够的宽度和深度，在不影响齿轮刚度的情况下，安装合适的阻尼环，最大限度的降低齿轮振动和噪声。

附图说明

图1为本实用新型的正视图；

图2为本实用新型沿齿轮径向的剖视图；

其中，1为齿轮，2为阻尼环，3为环形槽。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步说明。

参见图1和图2，一种带阻尼环的低噪声齿轮，包括齿轮1，齿轮1的腹板上开设有环形槽3，环形槽3内固定设置有阻尼环2。齿轮1的腹板两侧均开设有环形槽3，两个环形槽3内均设置有阻尼环2。阻尼环2与环形槽3等宽，且阻尼环2厚度与环形槽3深度相等。阻尼环2压入环形槽3中，且两者过盈配合。环形槽3宽度为齿轮腹板宽度的0.2～0.5倍，环形槽3的深度为齿轮宽度的0.2～0.3倍，阻尼环2材质为阻尼材料，可以是阻尼合金，也可以是铸铁或泡沫铝。

在齿轮1腹板两侧分别开设一条环形槽3，用阻尼材料制造两个阻尼环2，使其尺寸与环形槽3的名义尺寸一致，同时用公差保证二者是过盈配合，将阻尼环2均匀压入环形槽3，使它们配合在一起。

齿轮1啮合发生振动时，会引起阻尼环2的振动，阻尼环2的阻尼作用会大量损耗振动能量，抑制齿轮1振动。由于阻尼环2和齿轮1振动位移的不协调性，二者的接触面上会发生强烈摩擦作用，这种摩擦作用也会把大量振动能量转化为热能耗散出去，降低齿轮1振动。

本实用新型在齿轮腹板两侧分别设计两条环形槽，环形槽中装配阻尼环，阻尼环与齿轮过盈配合。齿轮啮合传动发生振动时，阻尼环也会发生振动。同时，由于阻尼环和齿轮振动位移的不协调性，它们的接合面上会发生强烈摩擦作用。阻尼作用和摩擦作用都会大量消耗振动能量，达到降低齿轮振动和噪声的效果，从根源上抑制噪声，以达到降低变速器噪声的目的。