[实用新型]机车车辆单元制动器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种单元制动器，尤其涉及一种用于机车车辆的单元制动器。

背景技术

单元制动器是轨道交通机车车辆车轮踏面制动的基础制动装置，是制动功能的最终实施装置，为机车车辆的运行安全提供保障，适用于铁路机车车辆、城市轻轨车、地铁车辆等各种机车车辆的制动系统。

现有的单元制动器以压缩空气为动力源，具有机械增力机构和自动间隙调整机构。主要部件包括一个闸瓦托机构，一个制动缸，一套楔形增力及力的传递机构，以及一个内置的可以自动补偿闸瓦和车轮踏面磨损量的间隙调整器。机车的车轴安装在转向架上，且车轴与转向架间有一定的间隙，尤其是三轴转向架机车的中间轴与转向架的间隙就更大。当车轴遇到横向力时(例如过弯道时)，就会发生横动。机车车轴发生横动时，横向力就会作用到闸瓦托上，因闸瓦托与间隙调整器前端固联，横向力通过闸瓦托直接传递到了间隙调整器上，间隙调制器就有了侧向摆动的趋势，运动方向在细微的程度上偏离了制动力的输出轴线。这样间隙调整器与制动缸中的导向机构在前后端就无法同时均匀接触，局部接触应力变大，二者间的相对运动阻力加大，间隙调整器不能再相对与导向机构顺畅滑动，闸瓦托也就不能顺利地复位以实现制动的缓解，增大了闸瓦托机构自锁卡滞的风险；另外间隙调整器受到横向力时具有的侧向摆动趋势会造成与间隙调整器固联的两个轴承受力不均匀，导致整体承载能力和轴承使用寿命下降，导致机车、车辆制动缓解失效。

由于间隙调整器在制动力输出方向的前后两端都受到制动缸中导向机构的约束，所以间隙调整器只能相对制动缸沿着制动力的输出轴线做前后运动。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是解决间隙调整器受制动缸中导向机构的约束，只能相对制动缸沿着制动力的输出轴线做前后运动，且在闸瓦托受到横向力时，可能发生机构卡滞，导致机车车辆制动缓解失效的问题。同时解决与间隙调整器固联的两个轴承受力不均匀问题。

这种机车车辆单元制动器的结构是制动缸内设有制动鞲鞴、定位轴承，支撑座上设有支撑轴承，制动鞲鞴两侧设有楔块，楔块插入定位轴承的滚动面与支撑轴承的滚动面之间，支撑座的前端设有与支撑轴承垂直的间隙调整器，间隙调整器的前端与闸瓦托相连接，支撑座上设有U形槽，间隙调整器的外圆周面对径方向上设有凸台，支撑座的U形槽与间隙调整器的凸台相配合构成转动副。

定位轴承的轴线与支撑轴承的轴线平行。间隙调整器可绕转动副的转动轴左右转动。

通过新增的支撑座与支撑轴承固联，改变了间隙调整器与两个轴承的连接方式，增加了间隙调整器左右方向的自由度，缓解间隙调整器固联轴承受力不均问题，有效提高了轴承的使用寿命，增加了单元制动器的稳定性。

本实用新型的有益效果是当间隙调整器受到横向力时，间隙调整器能够满足一定范围内的摆动自由度，这种布置解决了由横向力引起的间隙调整器固联轴承受力不均问题；有效提高了轴承的使用寿命，增加了单元制动器的稳定性。

附图说明

图1为机车车辆单元制动器基本型的结构示意图。

图2为机车车辆单元制动器间隙调整器与支撑座配合的结构示意图。

图3为机车车辆单元制动器的间隙调整器的结构示意图。

图4为机车车辆单元制动器的支撑座的结构示意图。

附图标记如下：1-制动缸，2-制动鞲鞴，3-支撑轴承，4-定位轴承，5-间隙调整器,6-支撑座，7-楔块。

具体实施方式

机车车辆单元制动器的结构是制动缸1内设有制动鞲鞴2、定位轴承4，支撑座6上设有支撑轴承3，制动鞲鞴2两侧设有楔块7，楔块7插入定位轴承4的滚动面与支撑轴承3的滚动面之间，支撑座6的前端设有与支撑轴承3垂直的间隙调整器5，间隙调整器5的前端与闸瓦托相连接，支撑座6上设有U形槽，间隙调整器5的外圆周面对径方向上设有凸台，支撑座6的U形槽与间隙调整器5的凸台相配合构成转动副。定位轴承4的轴线与支撑轴承3的轴线平行。间隙调整器5可绕转动副的转动轴左右转动。

进行制动时，压缩空气进入制动缸1与制动鞲鞴2之间形成的密封压力工作腔，在气压的推动下制动鞲鞴2向下运动，楔块的斜边贴在支撑轴承3的滚动面上，楔块的直边贴在定位轴承4上，楔块的斜边推着支撑轴承3使支撑座6往制动方向移动。在支撑座6的推动下，间隙调整器5推动闸瓦托伸出，闸瓦托上的闸瓦与车轮踏面发生摩擦实现制动。当机车车轴发生横动时，间隙调整器5相对于支撑座6可以在一定范围内摆动，防止间隙调整器5受到横向力时，侧向摆动趋势造成两个轴承受力不均匀，从而导致整体承载能力和轴承使用寿命下降，机车车辆制动缓解失效。