[实用新型]一种轻便型重型汽车车架二横梁

说明书

技术领域

本实用新型涉及到重型汽车车架技术，特别涉及到一种轻便型重型汽车车架二横梁。 

背景技术

在国家大力宣传节能减排的大环境下，重型汽车轻量化设计是将来市场的主要方向。个重型汽车制造厂商都尽量从设计和工艺出发，减少零件的重叠使用，降低整车自重，在满足用户使用个安全性能的前提下，尽量减少重型汽车自身重量。现有技术重型汽车车架二横梁采用组合结构，在横梁中段两端采用螺栓连接有梯形连接板，并通过连接板与车架纵梁相连接。另外，横梁中段采用方钢管制作，两端设置有倾斜槽口，并在槽口上焊接有辅助钢板。由此，使得重型汽车车架二横梁整体较重且存在不必要增强结构和零部件。显然，现有技术重型汽车车架二横梁存在着整体较重且存在不必要增强结构和零部件等问题。 

发明内容

为解决现有技术重型汽车车架二横梁存在的整体较重且存在不必要增强结构和零部件等问题，本实用新型提出一种轻便型重型汽车车架二横梁。本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁包括横梁中段和梯形连接板，其特征在于，采用门形钢制作横梁中段，两端不设置倾斜槽口而改为三角形倒角且不焊接辅助钢板；并且，横梁中段两端采用焊接连接梯形连接板。 

本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁的有益技术效果是能够降低二横梁的自重15%左右，在不影响使用和安全性能的前提下，减少了重型汽车自身重量。并且，还有效降低了生产成本，减少由于焊接带来的残余应力对二横梁的影响，提高二横梁的使用寿命。 

附图说明

附图1是现有技术重型汽车车架二横梁结构的三维示意图； 

附图2是现有技术重型汽车车架二横梁的横梁中段的三维示意图；

附图3是本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁结构的三维示意图；

附图4是本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁结构的横梁中段的三维示意图。

下面结合附图及具体实施例对本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁作进一步的说明。 

具体实施方式

附图1是现有技术重型汽车车架二横梁结构的三维示意图，附图2是现有技术重型汽车车架二横梁的横梁中段的三维示意图，图中，1为横梁中段，2为梯形连接板，3为车架连接板，4为螺栓，5为辅助钢板。由图可知，现有技术重型汽车车架二横梁采用组合结构，在横梁中段两端采用螺栓连接有梯形连接板，并通过连接板与车架纵梁相连接。另外，横梁中段采用方钢管制作，两端设置有倾斜槽口，并在槽口上焊接有辅助钢板（详见附图2）。由此，使得重型汽车车架二横梁整体较重且存在不必要增强结构和零部件。经过CAE分析和道路试验，发现横梁中段的受力并不集中在横梁底部，并且，横梁中段两端与梯形连接板的连接方式采用焊接更为合理。显然，现有技术重型汽车车架二横梁存在着整体较重且存在不必要增强结构和零部件等问题。 

附图3是本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁结构的三维示意图，附图4是本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁结构的横梁中段的三维示意图，图中，1为横梁中段，2为梯形连接板，3为车架连接板。由图可知，本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁包括横梁中段和梯形连接板，其特征在于，采用门形钢制作横梁中段，两端不设置倾斜槽口而改为三角形倒角（详见附图4）且不焊接辅助钢板；并且，横梁中段两端采用焊接连接梯形连接板。经过CAE分析和道路试验以及用户实际使用验证，证明本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁能够达到和满足用户的使用要求。另外，由于采用焊接方式连接横梁中段和梯形连接板，不仅减少了重量，还避免了由于焊接带来的残余应力对二横梁的影响，提高二横梁的使用寿命。经初步测算，本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁与改进前的二横梁相比，其自重减轻了15%左右。 

显然，本实用新型轻便型重型汽车车架二横梁的有益技术效果是能够降低二横梁的自重15%左右，在不影响使用和安全性能的前提下，减少了重型汽车自身重量。并且，还有效降低了生产成本，减少由于焊接带来的残余应力对二横梁的影响，提高二横梁的使用寿命。