[实用新型]屏蔽门或安全门翻转式防踏空装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及屏蔽门的防踏空装置。

背景技术

随着轻轨和地铁在各大城市的应用，鉴于安全、改善乘客候车环境、节约维护运营成本等方面考虑，轻轨和地铁站台侧安装地铁屏蔽门/安全门系统。

由于列车车箱与站台铁屏蔽门或安全门系统之间有较大的间隔，现在在二者之间一般安装防踏空橡胶条，但考虑到安全性，屏蔽门/安全门安装防踏空橡胶条屏蔽门/安全门与地铁列车之间仍会存在较大的距离，这样列车与屏蔽门/安全门之间会有一个较大的上下落差，造成乘客踏空或摔绊，降低了乘客乘车的安全，因此防踏空效果差。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足而提供一种屏蔽门或安全门翻转式防踏空装置，在乘客下车时能够填补车厢与屏蔽门或安全门之间的间隔，从而防止乘客在乘车过程中踏空或摔绊。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：

屏蔽门或安全门翻转式防踏空装置，包括站台基座、门槛、防踏空踏板、防踏空踏板翻转机构，门槛固定在站台基座上，防踏空踏板与门槛铰链连接，防踏空踏板翻转机构包括安装底座、导轨、导轮、导轮连接杆、支撑杆、气缸，安装底座安装在门槛、防踏空踏板下方的站台基座上，二个间隔的导轨安装在安装底座上，导轮各自设置在各个导轨的槽中滑动，二个导轮之间用导轮连接杆连接，支撑杆二端分别连接导轮连接杆和防踏空踏板背面，气缸设置在导轮连接杆后方，固定在站台基座上，气缸活塞杆顶端连接导轮连接杆。

更好地，上述防踏空踏板设有加长接口，添加另外的防踏空踏板，这样可以根据屏蔽门或安全门的设计与实际的偏差而自由调节防踏空踏板的长度。

本实用新型的优点在于：乘客上、下车时，防踏空踏板可通过防踏空翻转机构转出，使防踏空踏板转出与门槛平铺在一起，加大了防踏空伸缩组件与门槛整个宽度，从而提高乘客上下车厢的安全性。不用时，防踏空踏板可通过防踏空翻转机构转回而不产生阻挡。

还通过防踏空踏板加长接口自由调节防踏空踏板的长度，以更符合实际的使用需求。

附图说明

图1是本实用新型实施例防踏空装置组件翻转状态示意图。

图2是本实用新型实施例防踏空通过防踏空踏板翻转机构翻转后的状态示意图。

图3是本实用新型实施例防踏空通过防踏空踏板翻转机构未翻转的状态。

图4是本实用新型实施例防踏空踏板翻转机构与防踏空板连接的示意图。

图5是本实用新型实施例防踏空踏板翻转机构的滑动支撑组件示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，屏蔽门或安全门翻转式防踏空装置，包括站台基座1、门槛2、防踏空踏板3、防踏空踏板翻转机构4。

门槛2固定在站台基座1上，防踏空踏板3与门槛3通过铰链9连接在一起，见图4。

如图1、图5所示，防踏空踏板翻转机构4包括安装底座、导轨41、导轮43、导轮连接杆46、支撑杆48、气缸49。

安装底座7通过螺钉安装在门槛和防踏空踏板下方的站台基座1上，二个间隔的导轨41安装在安装底座7上，导轮43各自设置在各个导轨的槽中滑动，二个导轮之间用导轮连接杆46连接，支撑杆48二端分别连接导轮连接杆和防踏空踏板3背面的轮子上，气缸49设置在导轮连接杆46后方，并固定在站台基座1上，气缸活塞杆顶端连接导轮连接杆。

上述防踏空踏板翻转机构4通过气缸49驱动，气缸49活塞杆伸缩连接杆46，再通过连接杆46并由导轮43引导带动支撑杆48推动防踏空踏板3翻转。

图2为防踏空通过防踏空踏板翻转机构4翻转后的状态，防踏空踏板与门槛齐平，加大了防踏空踏板的宽度。

图3为防踏空通过防踏空踏板翻转机构4未翻转的状态，防踏空踏板回缩，因此不会产生阻挡。

导轮连接杆46与导轮的具体连接机构见图5，滚轮连接板47通过螺栓42、六角螺母45固定在导轮连接杆46上，导轮43固定在导轮连接板47上，连接杆杆端固定轴承44，支撑杆48固定在轴承44上。这种机构结构比较常见，也可用其他相似的进行替换，在此不再详细说明。       

上述防踏空踏板设有加长接口8，添加另外的防踏空踏板，这样可以根据屏蔽门或安全门的设计与实际的偏差而自由调节防踏空踏板的长度。