[实用新型]一种驾驶室减震空气弹簧

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种空气弹簧，特别涉及一种驾驶室减震空气弹簧。

背景技术

目前，现有的汽车驾驶室前端通过螺栓与车体连接，而后撑点则由金属弹簧或液压弹簧减震，其缺点是金属弹簧实用寿命低，液压弹簧则承载能力差，减震效果差，因此出现了现有的空气弹簧减震器，空气弹簧减震器由液压减震和空气减震结合组成，但由于加工装配等原因实用寿命较短。

发明内容

为了解决现有技术中的不足，本实用新型提供了一种体积小、使用寿命长的驾驶室减震空气弹簧。

本实用新型采用的技术方案为：一种驾驶室减震空气弹簧，包括缓冲轴套、封盖、皮囊、塑料壳体、筒式减震器、吊环，其特征在于：缓冲轴套通过螺栓与封盖连接，皮囊一端用内压环箍紧密封在塑料壳体上，皮囊另一端向外翻边用内压环箍紧密封在封盖上，塑料壳体位于封盖之下，封盖、皮囊和塑料壳体三者形成一腔体，所述塑料壳体内嵌入有筒式减震器，筒式减震器一端连接有减震轴，减震轴通过螺栓与封盖连接，筒式减震器尾端位于塑料壳体外焊接有吊环。

所述缓冲轴套包括轴套、上盖件、缓冲块和下盖件，轴套、上盖件、缓冲块和下盖件通过螺栓从上往下依次连接。

所述封盖形状为阶梯状，提高了空气弹簧的受力强度。

所述封盖下端外周和塑料壳体上端外周均设有用于套设压环的凹槽。

所述封盖下表面与减震轴连接处安装有一橡胶垫片，橡胶垫片具有缓冲作用，保护减震轴不撞击封盖，延长空气弹簧的使用寿命。

所述塑料壳体上设有进气口，该进气口位于皮囊下端。

本实用新型的有益效果是：本实用新型皮囊采用翻边安装，减小的整体体积，采用梯形封盖和加装橡胶垫片，提高了空气弹簧的抗冲击力和减震性能和使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型缓冲轴套的结构示意图。

图中，1-缓冲轴套，2-封盖，3-皮囊，4-塑料壳体，5-筒式减震器，6-吊环，7-内压环，8-外压环，9-进气口，10-减震轴，11-橡胶垫片，101-轴套，102-上盖件，103-缓冲块，104-下盖件，105-螺栓。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2所示，一种驾驶室减震空气弹簧，包括缓冲轴套1、封盖2、皮囊3、塑料壳体4、筒式减震器5、吊环6，缓冲轴套包括轴套101、上盖件102、缓冲块103和下盖件104，轴套101、上盖件102、缓冲块103和下盖件104通过螺栓105从上往下依次连接，缓冲轴套1通过螺栓与封盖2连接，封盖2形状为逐级向下阶梯状，提高了真个空气弹簧的受力强度；皮囊3一端用内压环7箍紧密封在塑料壳体4上，皮囊3另一端向外翻边用外压环8箍紧密封在封盖2上，塑料壳体4位于封盖2之下，封盖2、皮囊3和塑料壳体4三者形成一腔体，所述塑料壳体4内嵌入有筒式减震器5，筒式减震器5一端连接有减震轴10，减震轴10通过螺栓与封盖2连接，筒式减震器5尾端位于塑料壳体4外焊接有吊环6。

所述封盖2下端外周和塑料壳体4上端外周均设有用于套设压环的凹槽。

所述封盖2下表面与减震轴10连接处安装有一橡胶垫片11，橡胶垫片11具有缓冲作用，保护减震轴10不撞击封盖，延长空气弹簧的使用寿命。

所述塑料壳体4上设有进气口9，该进气口9位于皮囊4下端。

本实用新型通过皮囊采用翻边安装，减小的整体体积，采用梯形封盖和加装橡胶垫片，提高了空气弹簧的抗冲击力和减震性能和使用寿命。