[实用新型]十速双离合自动变速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆的变速器技术领域，尤其涉及一种十速双离合自动变速器。 

背景技术

双离合自动变速器(Dual Clutch Transmission，DCT)是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换挡过程的动力换挡，即在换挡过程中不中断动力，克服了电控机械自动变速器(Automated Mechanical Transmission，AMT)换挡冲击的缺点，车辆在换挡过程中，发动机的动力始终可以传递到车轮，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换挡引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。 

但是，现有的双离合自动变速器多为采用双输出轴或者单输出轴，因此其轴向尺寸较长，所以对于前横置发动机、前轮驱动这样的车辆，特别是小型车，由于其安装空间受到限制，上述变速器便较难采用，而且由于其变速的挡位较少，较难实现传动比的合理分配，使发动机较难工作在最佳工作区域，从而对整车的动力性和经济性产生不利影响。 

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供了一种十速双离合自动变速器，其结构紧凑轴向尺 寸小，由于具有十个前进挡位，使传动比分配更加合理。 

本实用新型的实施例提供一种十速双离合自动变速器，包括： 

相互嵌套设置的内输入轴与外输入轴，内输入轴上从靠近发动机一端起依次安装有十挡主动齿轮、六挡主动齿轮、四挡主动齿轮及二挡主动齿轮，外输入轴上从靠近发动机一端起依次安装有七九挡主动齿轮及三挡主动齿轮； 

与内输入轴相连的第一离合器； 

与外输入轴相连的第二离合器； 

相互嵌套设置的第一内输出轴与第一外输出轴，第一内输出轴及第一外输出轴上从靠近发动机一端起依次安装有第一主减速齿轮、九挡从动齿轮、第六同步器、三挡从动齿轮、十挡从动齿轮、第五同步器、四挡从动齿轮及第四同步器；其中，第一主减速齿轮、九挡从动齿轮及第四同步器安装在第一内输出轴上，第六同步器、三挡从动齿轮、十挡从动齿轮、第五同步器及四挡从动齿轮安装在第一外输出轴上； 

相互嵌套设置的第二内输出轴与第二外输出轴，第二内输出轴及第二外输出轴上从靠近发动机一端起依次安装有第二主减速齿轮、七挡从动齿轮、第一同步器、倒挡主动齿轮、第二同步器、六挡从动齿轮、第三同步器及二挡从动齿轮；其中，第二主减速齿轮、七挡从动齿轮及第一同步器安装在第二内输出轴上，倒挡主动齿轮、第二同步器、六挡从动齿轮、第三同步器及二挡从动齿轮安装在第二外输出轴上； 

其中，二挡主动齿轮与二挡从动齿轮常啮合，三挡主动齿轮与三挡从动齿轮常啮合，四挡主动齿轮与四挡从动齿轮常啮合，六挡主动齿轮与六挡从动齿轮常啮合，七九挡主动齿轮同时与九挡从动齿轮及七挡从动齿轮常啮合，十挡主动齿轮与十挡从动齿轮常啮合，倒挡主动齿轮与三挡从动齿轮常啮合；内输入轴和外输入轴上的各齿轮均固定在对应的轴上或者直接在对应的轴上形成，第一内输出轴、第一外输出轴、第二内输出轴和第二外输出轴上除了第一主减速齿轮与第二主减速齿轮之外的各齿轮均空套在对应的轴上，第一主减速齿轮 固定在第一内输出轴上，第二主减速齿轮固定在第二内输出轴上，各同步器的齿毂均连接在对应的轴上。 

进一步地，第一同步器可与七挡从动齿轮及第二外输出轴接合，第二同步器可与倒挡主动齿轮及六挡从动齿轮接合，第三同步器可与二挡从动齿轮接合，第四同步器可与第一外输出轴接合，第五同步器可与四挡从动齿轮及十挡从动齿轮接合，第六同步器可与九挡从动齿轮及三挡从动齿轮接合。 

进一步地，第一同步器可与七挡从动齿轮及第二外输出轴接合，第二同步器可与倒挡主动齿轮接合，第三同步器可与六挡从动齿轮及二挡从动齿轮接合，第四同步器可与第一外输出轴接合，第五同步器可与四挡从动齿轮及十挡从动齿轮接合，第六同步器可与九挡从动齿轮及三挡从动齿轮接合。 

进一步地，第一外输出轴于远离发动机的一端设有第一接合部，第四同步器可与第一接合部接合。 

进一步地，第二外输出轴于靠向发动机的一端设有第二接合部，第一同步器可与第二接合部接合。 

进一步地，该自动变速器还包括差速器齿圈，第一主减速齿轮及第二主减速齿轮同时与差速器齿圈常啮合。