[实用新型]一种火花塞保护套的安装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及摩托车火花塞，具体来说是火花塞保护套的安装结构。

背景技术

一般来说，四冲程发动机燃烧室配备两个气阀（进气阀和排气阀）以及一个火花塞1’，这种布置的一个劣势就是从火花塞点火到燃烧完成的这个过程需要相对较长的时间，而在更高的发动机转速下，这就容易导致可利用的燃烧持续时间可能会不够充分，造成不完全燃烧和随之引起的功率损失，燃油浪费的同时又增加了排放物，而这些问题可以通过给每个发动机燃烧室配备两个火花塞而得到解决。

参见图1~2所示，增加的一个火花塞2’通常被设置在发动机的链条腔11侧，图2中标号3’、4’分别代表正时链条和正时链轮，而这种布置就需要增加一个保护套，以免润滑液影响火花塞2’正常工作，具体结构如下：即在气缸头1中位于链条腔11侧设置有火花塞保护套2，所述火花塞保护套2沿其轴向的下端部与链条腔11的内腔壁12连接，上端部穿过链条腔11的外腔壁13后伸出气缸头1，火花塞保护套2与链条腔11的内、外腔壁12、13之间分别通过内、外密封圈3、4密封，火花塞保护套2中设置的火花塞2’的点火部伸入到燃烧室中，火花塞保护套2需要满足的基本要求就是避免润滑液进入保护套内部或者流出发动机外部（通常在火花塞保护套2与链条腔11的内、外腔壁12、13之间分别通过内、外密封圈3、4径向密封来防止润滑液外流），并且由于火花塞保护套2是向斜下方倾斜设置的，因此其内部不能积水积尘（否则积水积尘会进入到链条腔中）。

但是目前对于火花塞保护套外部的防水防尘并没有很有效的设计，参见图1~图2所示的现有技术中的结构，其中标号5’为与火花塞帽一体的橡胶圈，这种结构需要特制的火花塞帽，并且需要火花塞帽同时具备密封和固定的功能，对材料的要求很高，而且这种结构的密封效果并不可靠，并且火花塞保护套也没有进行轴向定位而容易松脱等。因此有必要对现有的火花塞保护套的安装结构进一步改进和优化。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种新型的火花塞保护套的安装结构，其结构简单、密封效果好、易于加工制造、成本低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种火花塞保护套的安装结构，包括气缸头，所述气缸头中位于链条腔侧设置有火花塞保护套，所述火花塞保护套沿其轴向的下端部与链条腔的内腔壁连接，上端部穿过链条腔的外腔壁后伸出气缸头，火花塞保护套与链条腔的内、外腔壁之间分别通过内、外密封圈密封，所述火花塞保护套的上端部设置有橡胶套，所述橡胶套中内置有连接板，该所述连接板上设置有安装支耳，所述安装支耳紧固连接在气缸头上，橡胶套的下边缘在连接板的压力作用下与所述火花塞保护套紧密贴合形成密封。

作为上述技术方案的改进，所述橡胶套的内壁上形成有内环槽，橡胶套上设置有与所述内环槽相通的过孔，所述连接板卡置在所述内环槽中，连接板上的安装支耳从所述过孔中伸出。

进一步改进，所述橡胶套靠近所述内环槽位置的壁厚较其它位置壁厚大而形成加厚部。

进一步，所述橡胶套为帽盖状结构。

进一步，所述火花塞保护套的外周壁上径向延伸出有凸缘，所述橡胶套套置在火花塞保护套上后其下边缘与所述凸缘紧密贴合。

优选的，所述气缸头上设置有台阶，所述外密封圈搁置在该所述台阶上，外密封圈受到所述凸缘的轴向压力而在火花塞保护套和链条腔的外腔壁之间形成轴向密封，火花塞保护套的下端面因外密封圈的存在而与链条腔的内腔壁相距有间隔。

进一步，所述气缸头上设置有螺柱，所述连接板的安装支耳通过螺钉连接固定在该所述螺柱上。

本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在火花塞保护套的上端部增加一个橡胶套，在橡胶套中内置连接板并通过安装支耳固定在气缸头上，当紧固安装支耳时，连接板会施加压力于橡胶套的下边缘，利用此下边缘与火花塞保护套贴合形成密封，使得火花塞保护套具有良好的防水防尘效果的同时，还能够对火花塞保护套形成一个轴向定位，很好的避免火花塞保护套在机车骑行过程中出现松动、噪声等现象，防止出现不必要的风险；在本结构中，橡胶套可以选用成本低、拥有良好密封及压缩性能的橡胶，有利于获得良好的防水防尘效果，特别是采用本结构使得火花塞帽不需要特制成特殊形状，可以完全通用各种形式的火花塞帽，提高了设计的通用性，有利于降低成本。

附图说明

图1是传统设计中火花塞保护套的安装结构；

图2是传统设计中火花塞保护套的安装分解示意图；

图3是本实用新型的正面投影图；