[实用新型]一种球面收敛喷管冷却流量控制结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航空或航天发动机尾喷管领域，特别涉及了一种球面收敛喷管冷却流量控制结构。

背景技术

传统喷管冷却方式流量不可调节，发动机工作状态不同时，喷管冷却气体流量不变，但中间状态工作时，喷管壁面温度较低时，此时喷管壁面可以承受热燃气温度，需要冷气流量低；最大状态工作时，此时冷气流量需求增大。由于流量不可调节，此时按最小流量通入冷气，会影响最大状态时壁面冷却效果，若按最大流量通入冷气，会造成中间状态时冷气的浪费。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可用于球面收敛喷管冷却流量控制结构，在保证发动机的总性能前提下，以最小流量满足喷管壁面冷却要求。

本实用新型提供了一种球面收敛喷管冷却流量控制结构，其特征在于：所述的球面收敛喷管冷却流量控制结构，包括卡槽1、喷管固定段2、喷管隔热屏3、孔板4、旋转控制阀5和作动筒6；

其中：卡槽1、喷管固定段2和孔板4通过安装边的螺栓固定；喷管固定段2内壁和喷管隔热屏3之间通冷却气体，隔热屏内部通热燃气；孔板4和旋转控制阀5位于加力筒体冷却通道和喷管冷却通道之间；旋转控制阀5卡在卡槽1的U型卡槽内，通过旋转控制流入喷管冷却气体的流量；作动筒尾柄固定在加力筒体内壁面上，活塞杆与旋转控制阀5连接，通过上下两个作动筒活塞杆的伸缩推动旋转控制阀5的旋转。

孔板4和旋转控制阀5周向均匀分布直径为1～2mm圆孔，当燃气温度较低时，孔板4和旋转控制阀5交错排列图4，冷气无法进入喷管；当燃气温度较高时，旋转控制阀5旋转，周向圆孔与孔板4圆孔重合，冷却气体流入喷管，冷却球面收敛喷管的壁面。

孔板4和旋转控制阀5周向每隔10～15°布置孔，径向方向一列3～4个孔。

控制旋转控制阀5的作动筒上下对称放置，两个作动筒活塞杆方向相反，保证伸缩量一致，即作动筒对旋转控制阀5形成一对力偶。

本实用新型的优点：

本实用新型所述的球面收敛喷管冷却流量控制结构，结构简单，可以根据发动机不同状态控制冷却气体流量，实现冷却气体的有效利用。

附图说明

下面结合附图及实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1为球面收敛喷管冷却流量控制结构总体示意图；

图2为孔板主视图；

图3为旋转控制阀主视图；

图4为冷气流量关闭时工作原理图；

图5为冷气流量打开时工作原理图。

具体实施方式

实施例1

本实施例提供了一种球面收敛喷管冷却流量控制结构，其特征在于：所述的球面收敛喷管冷却流量控制结构，包括卡槽1、喷管固定段2、喷管隔热屏3、孔板4、旋转控制阀5和作动筒6；

其中：卡槽1、喷管固定段2和孔板4通过安装边的螺栓固定；喷管固定段2内壁和喷管隔热屏3之间通冷却气体，隔热屏内部通热燃气；孔板4和旋转控制阀5位于加力筒体冷却通道和喷管冷却通道之间；旋转控制阀5卡在卡槽1的U型卡槽内，通过旋转控制流入喷管冷却气体的流量；作动筒尾柄固定在加力筒体内壁面上，活塞杆与旋转控制阀5连接，通过上下两个作动筒活塞杆的伸缩推动旋转控制阀5的旋转。

孔板4和旋转控制阀5周向均匀分布直径为1mm圆孔，当燃气温度较低时，孔板4和旋转控制阀5交错排列图4，冷气无法进入喷管；当燃气温度较高时，旋转控制阀5旋转，周向圆孔与孔板4圆孔重合，冷却气体流入喷管，冷却球面收敛喷管的壁面。

孔板4和旋转控制阀5周向每隔10°布置孔，径向方向一列3个孔。

控制旋转控制阀5的作动筒上下对称放置，两个作动筒活塞杆方向相反，保证伸缩量一致，即作动筒对旋转控制阀5形成一对力偶。

实施例2

本实施例提供了一种球面收敛喷管冷却流量控制结构，其特征在于：所述的球面收敛喷管冷却流量控制结构，包括卡槽1、喷管固定段2、喷管隔热屏3、孔板4、旋转控制阀5和作动筒6；

其中：卡槽1、喷管固定段2和孔板4通过安装边的螺栓固定；喷管固定段2内壁和喷管隔热屏3之间通冷却气体，隔热屏内部通热燃气；孔板4和旋转控制阀5位于加力筒体冷却通道和喷管冷却通道之间；旋转控制阀5卡在卡槽1的U型卡槽内，通过旋转控制流入喷管冷却气体的流量；作动筒尾柄固定在加力筒体内壁面上，活塞杆与旋转控制阀5连接，通过上下两个作动筒活塞杆的伸缩推动旋转控制阀5的旋转。