[实用新型]发动机进排气系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机零部件领域，具体是一种发动机进排气系统。

背景技术

发动机进排气系统零部件作为发动机的关键零部件，工作过程中进气流量的大小对发动机功率和扭矩的高低起到决定性的作用，而排气是否顺畅对排放值的大小和温度的高低也起到决定性的作用。若发动机的设计不当，功率和扭矩始终无法达到设计目标值，排放背压及温度过高会造成排气不畅、排气歧管断裂及发动机功率和扭矩下降等问题。

因此，为解决以上问题，需要一种能有效提高发动机汽缸充气效率，从而大幅度提高发动机功率和扭矩的发动机进排气系统。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种提高发动机功率和扭矩的发动机进排气系统。

本实用新型的发动机进排气系统，包括汽缸盖、进气门、排气门、进气道和排气道，其特征在于：所述进气道包括相互连通的进气前段和进气后段；进气前段外端设于汽缸盖进气端面，进气前段内端沿水平方向延伸至进气气门附近；进气后段沿进气气门轴向设置且进气前段与进气后段平滑过渡；排气道包括相互连通的排气前段和进气后段；排气后段沿排气门轴向设置，排气前段外端设于汽缸盖排气端面，排气前段内端设于排气后段侧壁；所述排气前段的直径从外端向内端逐渐减小；

进一步，所述汽缸盖内设有上水套和下水套，进气管和排气管设置于上水套和下水套之间的缸壁内；

进一步，所述进气门和排气门均包括气门头和气门杆；气门杆包括气门前杆、气门后杆和同轴连接气门前杆与气门后杆的连接杆；气门前杆与气门后杆的直径相同且大于连接杆的直径；

进一步，所述气门后杆的圆柱面上设有镀铬层；

进一步，所述气门头部外侧壁沿其周向设有堆焊层；

进一步，所述气门头部底面上设有半球形凹槽。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的发动机进排气系统，进气道中进气前段和进气后段平滑过渡，能大幅度减小发动机进气阻力，而排气前段直接连接于排气后段的侧壁，从而减小排气道所占据的空间，由于发动机汽缸中的气体是通过活塞强制排出，而进气需要靠大气压力压入汽缸，故本实用新型中的进气管所占据的空间较大，利于减小进气阻力，而排气管的排布较为紧凑，利于减小汽缸盖的体积和自重，另一方面，由于发动机废气温度较高，导致汽缸盖排气侧的温度相对较高，排气前段靠近内端的直径较小，保证汽缸盖靠近排气门的位置有足够的空间设置缸盖冷却水套，排气前段外端直径较大,能够降低废气进入排气管中的流速，从而减小排气阻力。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的发动机进排气系统，包括汽缸盖、进气门、排气门、进气道和排气道，其特征在于：所述进气道包括相互连通的进气前段1和进气后段5；进气前段1外端设于汽缸盖进气端面，进气前段1内端沿水平方向延伸至进气气门附近；进气后段5沿进气气门轴向设置且进气前段1与进气后段5平滑过渡；排气道包括相互连通的排气前段11和进气后段5；排气后段9沿排气门轴向设置，排气前段11外端设于汽缸盖排气端面，排气前段11内端设于排气后段9侧壁；所述排气前段11的直径从外端向内端逐渐减小，进气道中进气前段1和进气后段5平滑过渡，能大幅度减小发动机进气阻力，而排气前段11直接连接于排气后段9的侧壁，从而减小排气道所占据的空间，由于发动机汽缸中的气体是通过活塞强制排出，而进气需要靠大气压力压入汽缸，故本实用新型中的进气管所占据的空间较大，利于减小进气阻力，而排气管的排布较为紧凑，利于减小汽缸盖的体积和自重。

本实施例中，所述汽缸盖内设有上水套12和下水套10，进气管和排气管设置于上水套12和下水套10之间的缸壁内，来自汽缸体水套中的冷却水通过进水套流入缸盖下水套10中，而下水套10中的冷却水又进入上水套12中，从而使汽缸盖得到积极的冷却，上水套12和下水套10之间的侧壁能保证汽缸盖的强度与刚度，另一方面，双层水道结构能使发动机气道鼻梁区附近这一冷却要求极高的区域得到充分冷却。

本实施例中，所述气门包括气门头6和气门杆；气门杆包括气门前杆4、气门后杆2和同轴连接气门前杆4与气门后杆2的连接杆3；气门前杆4与气门后杆2的直径相同且大于连接杆3的直径，由于气门后杆2需要和气门导向套滑动配合，故气门后杆2表面需要精加工，故将气门杆分为气门前杆4和气门后杆2设置，能够减小气门的制造成本。