[实用新型]开卷机的减速机箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及减速机箱体，尤其是一种开卷机的减速机箱体。

背景技术

开卷机作为金属板带材加工设备机组的重要设备，主要由主轴(包括卷筒装置)、箱体、电机、底座和辅助设施(包括压辊和对中机构等)几部分组成。在目前国内绝大多数带钢连续式机组中，常用的开卷机主要采用以下2种减速机箱体结构。

第一种箱体是最为传统的减速箱体结构(如图1所示)，内部安装有数对啮合齿轮组，根据传动比的大小一般有两级传动和三级传动2种，传动比设定比较自由，一般40以下的传动比都能够实现。高速轴外接电机通过齿轮组将动力传递给主轴，主轴带动卷筒转动，实现放卷功能。箱体前后安装有焊接或铸造的轴承座，用以支撑主轴的受力，为了平衡受力，箱体的主轴部分会相应加长，这是有别于一般减速机的地方。缺点是成本较高，加工装配工艺复杂；同时，箱体的润滑和密封也是个技术难点，高速轴和低速轴在同一箱体同一水平面，如果使用稀油强制润滑，则高速轴端很容易漏油，而低速轴前端由于轴承较大，箱体内润滑油液面通常高于前轴承下端面，也比较容易漏油。

第二种箱体(如图2所示)将电机、高速轴等安装于主轴上部，通过链轮链条机构将高速轴和主轴连接，实现动力的传递。然而，链轮链条传动机构也有其不足，比如传递动力不够精确，无法承受大扭矩传递等。为了克服这些缺点，将链轮链条机构改进为上下齿轮机构，简单地说就是把箱体立起来，高速轴在上，主轴在下，一级传动，电机外带一个减速机，电机和减速机立于箱体之上。但是由于齿轮传动的尺寸要求，导致上下箱体的加工成本较高。同时，箱体由于电机和减速机安装在箱体顶部，需要对箱体顶部的强度特别加强，同时如果电机和减速机比较大，箱体就必须同时加大加长，主轴长度也需同步加长，需要增加额外的成本。也因此，受限于箱体顶部的尺寸，开卷机一般电机功率都不大，多在30kW以内。如果需要安装辅助压辊的话，箱体由于机构限制，安装也比较困难。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：基于上述问题，提供一种开卷机的减速机箱体。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种开卷机的减速机箱体，包括独立设置的箱体、独立设置的前轴承座和后轴承座、独立设置的电机以及独立设置的主轴，所述独立设置的箱体内安装有齿轮组，所述齿轮组包括高速轴和减速齿轮，所述高速轴上连接有带减速机的独立设置的电机，所述独立设置的前轴承座和后轴承座上分别安装有前轴承和后轴承，所述减速齿轮、前轴承和后轴承都安装在独立设置的主轴上。

进一步地，所述齿轮组为一组啮合齿轮组。将独立设置的箱体内的齿轮组设为一组，该齿轮组以传递动力为主，改变速比为辅，速比的改变主要依靠外接的减速机来实现。

本实用新型的有益效果是：本实用新型由几个独立的部件组成，每个部件相对独立，可以根据不同的使用要求，自由修改任何一个部件的尺寸参数。每个部件都可以独立修改，并形成一个系列，在后期的产品设计制造过程中，只需要根据生产线的要求，进行不同的组合，就可以产生一个满足设计要求的成品设备，可以大大降低设计制造的周期和成本，同时提高产品的质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是现有技术中常用的开卷机第一种减速机箱体的结构示意图。

图2是现有技术中常用的开卷机第二种减速机箱体的结构示意图。

图3是本实用新型的结构示意图。

图中：1.箱体，2.前轴承座，3.后轴承座，4.电机，5.主轴，6.齿轮组，61.高速轴，62.减速齿轮，7.减速机。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图3所示，一种开卷机的减速机箱体，包括独立设置的箱体1、独立设置的前轴承座2和后轴承座3、独立设置的电机4以及独立设置的主轴5，独立设置的箱体1内安装有齿轮组6，齿轮组6包括高速轴61和减速齿轮62，高速轴61上连接有带减速机7的独立设置的电机4，独立设置的前轴承座2和后轴承座3上分别安装有前轴承和后轴承，减速齿轮62、前轴承和后轴承都安装在独立设置的主轴5上。

进一步地，齿轮组6为一组啮合齿轮组。将独立设置的箱体1内的齿轮组6设为一组，该齿轮组6以传递动力为主，改变速比为辅，速比的改变主要依靠外接的减速机7来实现。

独立设置的箱体1可以采用固体润滑方式，杜绝了箱体漏油的问题，大大降低了使用和维护的成本。