[实用新型]一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种气动机械式拉力机，具体是涉及一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机。

背景技术

在桥梁、飞机等设备的结构件在紧密螺栓连接过程中，为了提高结构强度，对两个需要铆接在一块的结构件，从工艺上要求完成两部分内容，一是预先要对配合结构件的连接孔用铰刀进行拉削，以便消除装配过程中两个需要用螺栓连接零件孔的相对位置公差，使得两个连接件的螺栓孔中心精确对准，实现螺栓承载后周围材料均匀受力，二是在螺栓连接过程中，要用均匀的准静态拉力进行装配，拉力机需要提供足够的拉力，以保证在把过盈螺栓拉倒配合位置后并从其前端允许拉力强度保护槽处拉断辅助连接头。

根据桥梁和飞机类结构件装配在安全方面的特殊要求，现场一般不允许使用电动工具，限定使用压缩空气提供动力源，目前常见的过盈螺栓拉铰设备，为了减小手持式操作设备的体积和重量，一般使用先把压力为0.6MPa～0.8MPa左右的压缩气体动力转化成压力为30MPa左右的液体压力，再将液压油引入到手持式液压做动缸，实现现场拉铰加工，常用的气体液压转换方法有两种，一种是用大截面积的气体活塞缸推动小截面积的液压活塞缸，它的特点是操作简便，缺点是体积和重量都大，另一种转换方法使用小型高速往复式活塞泵，气体和液体的缸径都比较小，但速度很快，发明者也依次进行了相应的产品设计(参考研究生论文：飞机气动拉铆机的改进研制)，虽然制作的产品从功能上满足了要求，但就是有两点不足，一是不但需要手持式液压拉力机，还需要一个气体液压转换部件，其重量达40kg左右，并且两者之间还需要使用多根控制管路，现场操作不便。

常见气动变换液压式拉铰设备，没有推杆伸缩限位装置，所以在推杆伸出和缩回的两个端部极限位置都不能够实现自动限位保护，容易引起对液压缸结构件的冲击，由于一般该加工过程受力较大常常达10吨左右，会严重影响其寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机。该气动机械式拉力机能够将高转速低扭矩转换为低转速大扭矩，从而有效的将气动马达输出的动力通过机械方式转换为可以使用的大扭矩，能够有效的避免采用液压拉力机和气体液压转换部件，使得整个设备体积小巧。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：包括旋转螺纹套、气动马达、用于给所述气动马达供气的气源和用于将所述气动马达输出的动力传输至旋转螺纹套的减速器，以及用于收纳所述减速器的箱体；所述箱体上连接有套筒，所述套筒内设置有中心拉杆，所述旋转螺纹套套在中心拉杆上，所述中心拉杆的一端与箱体固定连接，所述旋转螺纹套和套筒之间设置有传动螺纹套，所述传动螺纹套与旋转螺纹套螺纹传动配合，所述传动螺纹套和套筒之间设置有用于引导套筒沿传动螺纹套做直线运动的引导结构，所述传动螺纹套远离箱体的一端设置有拉削作业枪头或拉断作业枪头，所述拉削作业枪头内设置有用于连接中心拉杆和铰刀的铰刀连接件，所述拉断作业枪头内设置有用于连接中心拉杆和过盈螺栓的螺栓连接件。

上述的一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：所述减速器包括一级减速大齿轮、二级减速大齿轮和转动连接在箱体内的齿轮轴，所述一级减速大齿轮安装在齿轮轴上且与安装在气动马达输出轴上的小齿轮相啮合，所述二级减速大齿轮安装在旋转螺纹套伸入箱体的部位，所述齿轮轴上安装有与二级减速大齿轮相啮合的传动齿轮。

上述的一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：所述引导结构包括设置在传动螺纹套外壁上的引导条，所述引导条沿所述传动螺纹套的长度方向延伸，所述套筒的内壁设置有与所述引导条滑动配合的引导槽。

上述的一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：所述气动马达和气源之间设置有用于控制气动马达正转或反转的换向阀。

上述的一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：所述套筒上设置有用于限定套筒后退极限位置的后退限位挡块和用于限定套筒前移极限位置的前移限位挡块，所述传动螺纹套的外壁上开设有沿传动螺纹套长度方向延伸的凹槽，所述传动螺纹套上且位于所述凹槽靠近箱体的一端具有用于与所述回缩限位挡块和伸出限位挡块相配合的限位滑块。

上述的一种过盈螺栓装配用气动机械式拉力机，其特征在于：所述螺栓连接件的一端与中心拉杆螺纹连接，所述螺栓连接件的另一端与过盈螺栓螺纹连接。