[实用新型]车用雾灯组

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆照明装置，尤其涉及一种可随车辆转向而调整照明角度的车用雾灯组。

背景技术

汽车的发明，为人类的交通史画下崭新的一页，其不仅大幅缩短两地移动时所需的时间，并且能够为驾驶者遮蔽风雨，俨然成为现代人生活中不可或缺的交通工具之一。

早在17世纪中期，即有了汽车的出现，经过了数百年的时间，汽车工业的制造技术日新月异，不论是性能或是舒适性都无法同日而语，也由于汽车的性能的提升，若在驾驶汽车时发生意外，严重性也会相对大幅提升，因此车辆的安全性也渐渐受到消费者的重视。

关于车辆的安全配备，大致可分为被动式以及主动式，过去车辆的设计，均着重于被动式安全配备的设置，然被动式安全配备如安全带、耐撞程度、安全气囊等，均是为了降低车辆所承载的乘客在发生交通意外时所受到的伤害而设计，并无法预防交通意外的发生，因此当车辆的驾驶者的疏忽而发生重大交通意外时，被动式安全配备亦形同虚设，仍旧会造成人员的伤亡及财物的毁坏损失。

为此，近来车辆的主动式安全配备越来越受到重视，许多不同类型的主动式安全配备如倒车雷达、碰撞警示整合自动煞车系统(Collision Warning with Auto Brake,CWAB)、主动式巡航系统(Adaptive Cruise Control,ACC)等，依照驾驶者的需求，近来也广泛被应用在各式车款中。

其中，为了改善过去车辆因头灯照射范围不足而使转弯视线不佳进而发生意外的问题，主动转向头灯系统(Adaptive Front lighting System,AFS)提供了一种可转向的头灯控制系统，其包含一转向感应单元以及一中央控制单元，当车辆转向时，该转向感应单元即通知该中央控制单元，使该中央控制单元操纵头灯转往对应车辆转向的方向，藉此使头灯照射方向与车辆行进方向一致，减少因视线不佳而产生交通意外的机率。

然而，由于主动转向头灯系统是利用头灯的转动来符合车辆行径方向，其势必牺牲侧向的照射范围，再者，头灯原来照射的区域因头灯的转向而瞬间失去光源而造成驾驶人在视觉上的死角，若此时在视觉死角中有障碍物的闯入，势必造成严重的交通意外。

实用新型内容

本实用新型的主要目的，在于解决汽车转向时因头灯照明不足而产生视觉死角的问题。

为达上述目的，本实用新型提供一种车用雾灯组，其用于一车辆，该车用雾灯组包括：

一设置于该车辆左前方的左雾灯模块，其包含一左雾灯基板、一设置于该左雾灯基板中央的左主雾灯单元以及一相对于该左主雾灯单元而设置于该左雾灯基板左侧边缘的左侧雾灯单元；

一设置于该车辆右前方的右雾灯模块，其包含一右雾灯基板、一设置于该右雾灯基板中央的右主雾灯单元以及一相对于该右主雾灯单元而设置于该右雾灯基板右侧边缘的右侧雾灯单元；以及

一控制驱动模块，其包含一中央控制单元、一侧雾灯驱动单元，以及一与该中央控制单元电性连接且用以控制该左侧雾灯单元与该右侧雾灯单元开启的转向感应单元，该侧雾灯驱动单元与该中央控制单元、该左侧雾灯单元和该右侧雾灯单元电性连接；

该转向感应单元检测该车辆的转向，令该中央控制单元启动该侧雾灯驱动单元以开启对应的该左侧雾灯单元以及该右侧雾灯单元。

上述的车用雾灯组，其中更包含一设置于该车辆后方的后雾灯模块，而该控制驱动模块更包含一主雾灯驱动单元以及一后雾灯驱动单元，该主雾灯驱动单元与该中央控制单元、该左主雾灯单元和该右主雾灯单元电性连接，该后雾灯驱动单元与该中央控制单元以及该后雾灯模块电性连接。

上述的车用雾灯组，其中更包含一与该中央控制单元电性连接且用以控制该左主雾灯单元、该右主雾灯单元以及该后雾灯模块开启的开关模块。

上述的车用雾灯组，其中该左主雾灯单元更包含一第一上灯排以及一平行该第一上灯排的第一下灯排，该右主雾灯单元更包含一第二上灯排以及一平行该第二上灯排的第二下灯排，该第一上灯排、该第一下灯排、该第二上灯排、该第二下灯排均由多个排列成直线的发光二极管组合而成。

上述的车用雾灯组，其中更包含一与该中央控制单元电性连接的光强度控制单元。

上述的车用雾灯组，其中该左侧雾灯单元更包含一垂直设置于该左雾灯基板的左侧边缘的左侧雾灯基座以及一设置于该左侧雾灯基座邻近地面一侧的左侧雾灯发光二极管。

上述的车用雾灯组，其中该右侧雾灯单元更包含一垂直设置于该右雾灯基板的右侧边缘的右侧雾灯基座以及一设置于该右侧雾灯基座邻近地面一侧的右侧雾灯发光二极管。