[实用新型]一种真空助力匹配系统及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车检测领域，尤其涉及一种真空助力匹配系统及汽车。

背景技术

在汽车制动性能开发中，需要对车辆制动性进行主观评价。车辆真空度峰值的大小及建立的速率将直接影响评价者对制动踏板感觉评价的好坏。因此，在汽车开发中，开发者需要对真空助力器的真空度进行匹配，以获取最佳的助力和驾驶感觉。所以，设计一种既能够方便快捷地监测真空助力器及其系统的泄漏情况，又可以在适当范围内对车辆真空助力器真空度峰值大小及建立速率进行调节，并且携带方便，安装拆卸简单的真空助力匹配系统，实现真空助力匹配，已经越来越有必要了。

实用新型内容

为了克服现用真空助力匹配装置制作和装配时间过长，且检测精度不高的问题，本实用新型提供了一种真空助力匹配系统及汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型的一个方面，提供了一种真空助力匹配系统，包括：用于与真空助力器连接的双通阀、第一单向阀、用于与发动机进气歧管连接的可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和用于检测发动机转速的转速仪，其中，双通阀的一端与真空助力器连接，双通阀的另一端与第一单向阀连接，在双通阀和第一单向阀之间接入第一真空度传感器，第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，在第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，第一支路依次串接可调进气阀及发动机进气歧管；第二支路依次串接第二单向阀和可变速率电动真空泵，在第二单向阀和可变速率电动真空泵之间接入第三真空度传感器，显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。

可选地，该真空助力匹配系统还包括：与显示电路的信号输入端连接的存储装置。

可选地，可变速率电动真空泵的工作电压为12V。

依据本实用新型的另一个方面，还提供了一种汽车，包括真空助力器，还包括上述的真空助力匹配系统。

本实用新型的有益效果是：

在本实用新型的实施例中，第一真空度传感器用于监测真空助力器内部的真空度，第二真空度传感器用于监测发动机形成的真空度值，第三真空度传感器用于监测电动真空泵工作状态下系统真空度的变化量，在终端通过观察各采集信号的曲线，判断真空助力器是够泄漏。因此，该系统能够非常方便地对真空助力器及其系统的泄漏情况进行检查，并极大地降低了样件加工、制作和装配时间和成本。

进一步地，显示电路信号的输入端还连接了存储装置，因此能够实时记录并自动保存真空度测量值，数据显示更加直观，通过客观制动测试，得到真空助力的最佳匹配值。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中真空助力匹配系统的组装示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

如图1所示，为本实用新型实施例中真空助力匹配系统的组装示意图，其中包括：用于与真空助力器连接的双通阀、第一单向阀、用于与发动机进气歧管连接的可调进气阀、第二单向阀、可变速率电动真空泵、第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器、显示电路和用于检测发动机转速的转速仪，其中，双通阀的一端与真空助力器连接，双通阀的另一端与第一单向阀连接，在双通阀和第一单向阀之间接入第一真空度传感器，第一单向阀进气端连接第一支路和第二支路，在第一单向阀之后和其后分路之前接入第二真空度传感器，第一支路依次串接可调进气阀及发动机进气歧管；第二支路依次串接第二单向阀和可变速率电动真空泵，在第二单向阀和可变速率电动真空泵之间接入第三真空度传感器，显示电路的信号输入端分别接第一真空度传感器、第二真空度传感器、第三真空度传感器和转速仪的信号输出端。

在本实用新型实施例中，第一真空度传感器用于监测真空助力器内部的真空度，第二真空度传感器用于监测发动机形成的真空度值，第三真空度传感器用于监测电动真空泵工作状态下系统真空度的变化量。

其中，该系统具体使用过程如下：

1、先将该系统安装在汽车上。