[实用新型]一种分体式主轴的结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及燃油汽车更改为混合动力汽车时所用的主轴，特别是一种分体式主轴的结构。

背景技术

随着全球石油危机和环境污染的加剧，电动车的研究开发得到普遍认可和广泛的关注。目前由于电池的能量密度不高，导致电动车的续航里程较短，进而制约着电动车的推广应用。在此现状下，混合动力汽车因其续航里程长、市场化程度高，成为各国新能源车的主攻方向和商品化主流。

但是现有的汽车，在燃油汽车更改为混合动力汽车时，往往需要更换发动机或减速器，从而造成了改装成本大，不利于混合动力汽车的推广。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种加工工艺简单、制造成本低和轴整体使用的可靠性好的分体式主轴的结构。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种分体式主轴的结构，它包括实心轴和空心轴，从左往右，所述的实心轴左端部上开设有一外花键，外花键左端设置有一凸台A，所述的实心轴右端面中心位置上开设有一凹坑，凹坑底部中间开设有一与凸台A尺寸配合的盲孔A，所述的实心轴右端面上还开设有多个盲孔B，盲孔B均匀分布在同一圆周面上，且盲孔B位于凹坑外边，所述的空心轴左端部内设置有一与外花键尺寸配合的内花键，所述的空心轴左端面上设置有一与凹坑配合连接的凸台B，所述的空心轴左端部外表面设置有一法兰盘，法兰盘上开设有与盲孔B相对应的通孔。

所述的空心轴右端部上开设有一键槽。

所述的实心轴右端部直径与法兰盘外径相同。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的粉体式主轴，在轴的内花键结构处断成实心轴和空心轴，解决了长轴加工工艺差、加工难度大和热处理难度大的问题；实心轴与空心轴，通过内、外花键配合，且采用法兰加止口的连接方式，不仅保证轴整体使用的可靠性，还简化了加工工艺，降低了制造成本。

附图说明

图1 为实心轴结构示意图

图2 为空心轴结构示意图

图3 为单个实心轴与单空心轴连接示意图

图4 为两个实心轴与单个空心轴连接示意图

图中，1-凸台A，2-外花键，3-实心轴，4-盲孔A，5-盲孔B，6-凹坑，7-内花键，8-凸台B，9-法兰盘，10-通孔，11-空心轴，12-键槽。 

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1所示，一种分体式主轴的结构，它包括实心轴3和空心轴11，从左往右，所述的实心轴3左端部上开设有一外花键2，外花键2左端设置有一凸台A1，所述的实心轴3右端面中心位置上开设有一凹坑6，凹坑6底部中间开设有一与凸台A1尺寸配合的盲孔A4，所述的实心轴3右端面上还开设有多个盲孔B5，盲孔B5均匀分布在同一圆周面上，且盲孔B5位于凹坑6外边，如图2所示，所述的空心轴11左端部内设置有一与外花键2尺寸配合的内花键7，所述的空心轴11左端面上设置有一与凹坑6配合连接的凸台B8，所述的空心轴11左端部外表面设置有一法兰盘9，法兰盘上9开设有与盲孔B5相对应的通孔10。进一步的便于主轴传动，所述的空心轴11右端部上开设有一键槽12。

实施例一：如图3所示，单个实心轴3与单个空心轴11的配合连接，先将凸台B8与凹坑6配合连接，调整盲孔B5和通孔10的位置，当盲孔B5和通孔10对好孔后，将销轴穿过通孔10和盲孔B5实现单个实心轴3与空心轴11的连接，在本实施例中，实心轴3右端部直径与法兰盘9外径相同，采用法兰加止口的连接方式，保证轴整体使用的可靠性。

实施例二：如图4所示，两个实心轴3和单个空心轴11的配合连接，先按照实施例一的连接方式，实现单个实心轴3与单个空心轴11的配合连接，然后将实心轴3的左端部从空心轴11的右端部往左穿，调整实心轴3的位置，使外花键2和内花键7实现配合连接，当凸台A1与盲孔A4配合连接到位后，即为实心轴3和单个实心轴11的配合连接完成，在本实施例中，实心轴3右端部直径与法兰盘9外径相同，将轴从内花键结构处断成一件实心轴3和一段空心轴11，采用法兰加止口的连接方式，不仅保证轴整体使用的可靠性，还简化了加工工艺，降低制造成本。

按照实施例一和实施例二的连接方式，可以实现多个实心轴3和多个空心轴11之间的配合连接，解决了长轴加工工艺较差、加工难度大和热处理难度大的问题，将轴从内花键结构处断成一件实心轴3和一段空心轴11，通过内、外花键2、7的配合连接，且采用法兰加止口的连接方式，不仅保证轴整体使用的可靠性，还简化了加工工艺，降低制造成本。