[实用新型]一种气密式轮胎压力传感器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎压力传感器，更具体的说，涉及一种气密式轮胎压力传感器，属于TPMS技术领域。

背景技术

轮胎压力监测又称TPMS，是对汽车轮胎的气压和温度进行实时监测，显示轮胎压力和温度数值，让车主随时掌握轮胎压力温度情况，及时发现轮胎漏气、气压不足、气压过高等情况，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS传感器都是在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。现在，常用的传感器包括传感器本体和壳体，传感器本体封装在壳体内部，从而起到对传感器本体的保护作用。而壳体的封装方式通常采用上下盖螺纹方式进行连接，采用这种方式连接不能承受高压，如果气压偏高，容易爆裂。再次基础上，技术人员对壳体上下盖的连接方式进行改进，采用超声波焊接将螺纹之间的缝隙填满，这种方式可以耐高压，但是，也无法避免气压过高时的断裂现象，而且，会严重影响传感器的信号传输效率。

实用新型内容

实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种耐压防爆并不影响信号传输的气密式轮胎压力传感器。

技术方案： 本实用新型所述一种气密式轮胎压力传感器，包括传感器本体和壳体，所述壳体包括相互匹配的上壳体和下壳体，所述下壳体设有中空腔体，所述传感器本体设置于所述中空腔体内部，所述上壳体与所述中空腔体边缘对应处设置凹槽，所述凹槽内均匀设置橡胶密封圈，所述下壳体与所述凹槽对应处设置与所述凹槽匹配的卡扣。

本实用新型技术方案的进一步限定为，所述凹槽的深度是所述上壳体高度的2/3~3/4。

进一步地，所述凹槽的宽度为0.5~1.5cm。

进一步地，所述上壳体和下壳体分别在对应位置处设置至少4个螺孔，所述上壳体的螺孔贯穿所述上壳体，所述下壳体的螺孔深度为所述下壳体高度的2/3~3/4。

进一步地，所述上壳体和下壳体的截面均为正方形，所述上壳体和下壳体分别设置8个螺孔，所述8个螺孔的放置位置为正方形的4个角和四条边的中点位置。

进一步地，所述下壳体的底部还设置条形固定卡槽。

进一步地，所述下壳体一侧壁处设置圆形导气孔，所述导气孔与所述中空腔体连通。

有益效果：本实用新型提供一种气密式轮胎压力传感器，上下壳体通过凹槽和卡扣的方式连接，并在凹槽内填充密封圈，使上下壳体连接更加严密，密封圈具有一定的弹性，可以充满所有空隙，而凹槽具有特定的深度和宽度，使其卡合更加牢固并保证在高压的情况下的气密性，使检测的胎压更加准确；同时，本实用新型通过采用长螺丝进一步将上下壳体旋紧，使得产品可承受20公斤的气压无漏气现象，并且长螺丝平均分担压力，进一步提高了耐压能力；本实用新型不采用任何焊接方式，拆卸方便，不影响传感器的信号传输率。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种气密式轮胎压力传感器的上壳体的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种气密式轮胎压力传感器的下壳体的结构示意图。

具体实施方式

下面通过附图对本实用新型技术方案进行详细说明，但是本实用新型的保护范围不局限于所述实施例。

实施例1：本实施例提供一种气密式轮胎压力传感器，包括传感器本体和壳体，所述壳体包括相互匹配的上壳体1和下壳体2，所述下壳体2设有中空腔体3，所述传感器本体设置于所述中空腔体3内部，壳体为传感器本体提供良好的保护，使传感器本体适应车载过程中的环境而不受损害。

为了便于传感器本体放入中空腔体3内部，上壳体1和下壳体2之间是相互独立的，由此，上壳体1和下壳体2之间的固定连接，就成了难题。本实施例中，上壳体1和下 壳体2之间的固定连接采用如下方式。上壳体1与所述中空腔体3边缘对应处设置凹槽4，凹槽4的深度是所述上壳体1高度的2/3~3/4，凹槽4的宽度为0.5~1.5cm，并且凹槽4内均匀设置橡胶密封圈。同时，所述下壳体2与所述凹槽4对应处设置与所述凹槽4匹配的卡扣5。本实施例采用独特深度的凹槽放置特定的橡胶密封圈，并通过突出的卡扣可以压紧密封圈，密封圈有一定的弹性，可以充满所有的空隙，由于凹槽较深，并且有密封圈填充，使得产品密封性得到保证。