[实用新型]一种双层结构校车内轮罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种双层结构校车内轮罩。

背景技术

目前，国内校车内轮罩一般采用一层厚1.5mm钢板弯曲成弧形，下方通过焊接加强筋来保证其表面强度。现有的校车内轮罩直接焊接在客车地板骨架上，周圈焊缝喷涂密封胶和阻尼胶，以此达到密封和防腐的要求，但是这种结构存在以下缺陷：一是内轮罩强度低，安全性能差，当轮胎意外爆胎时，车内的学生容易受到伤害，不能得到有效防护。二是隔音效果差，车内噪音大。三是当防腐措施不彻底，单层钢板很容易锈穿，造成车厢内进水进灰。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双层结构校车内轮罩，该校车内轮罩能够消除现有校车内轮罩存在的缺陷，具有强度高、安全性能高、隔音效果好等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种双层结构校车内轮罩，包括上层壳体、内衬骨架和下层壳体。所述的上层壳体通过内衬骨架与下层壳体焊接相连，且所述的上层壳体与下层壳体之间设有隔音棉。

所述的上层壳体和下层壳体均为弧形。

所述的内衬骨架包括由第一纵向矩形管、第一横向矩形管、第二纵向矩形管以及第二横向矩形管围成的框架和固定设置在第一纵向矩形管与第二纵向矩形管之间的中间横向矩形管。

进一步的，所述的隔音棉粘接在上层壳体的内侧，所述的隔音棉上设有铝箔。

更进一步的，所述的第一纵向矩形管和第二纵向矩形管均为弧形，且分别焊接在上层壳体底部的两侧。

由以上技术方案可知，首先，通过将客车内轮罩设计为具有弧形上层壳体、内衬骨架和弧形下层壳体的双层结构，能够增强内轮罩的刚度、整车扭转刚度和结构强度，有效防护意外爆胎，提高了校车的主动安全性。其次，采用2.0mm厚的钢板及1.5mm厚的网孔钢板分别冲压成型弧形的上层壳体及下层壳体，能够阻止轮胎行驶时噪声向车厢内传播，使车内噪音降低1分贝，提高校车乘坐舒适性。再次，通过在上层壳体底部粘接带铝箔的隔音棉，能够进一步增强该内轮罩的隔音效果。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向剖视图；

图3是本实用新型的俯视图。

其中：

1、上层壳体，2、下层壳体，3、内衬骨架，4、隔音棉，5、第一纵向矩形管，6、第二纵向矩形管，7、第一横向矩形管，8、第二纵向矩形管，9、中间横向矩形管。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图3所示的一种双层结构校车内轮罩，包括弧形的上层壳体1、内衬骨架3和弧形的下层壳体2。所述的上层壳体1通过内衬骨架3与下层壳体2焊接相连，且所述的上层壳体1与下层壳体2之间设有隔音棉4。

进一步的，所述的内衬骨架3包括由第一纵向矩形管5、第一横向矩形管7、第二纵向矩形管6以及第二横向矩形管8依次焊接相连围成的框架和固定设置在第一纵向矩形管5与第二纵向矩形管6之间的中间横向矩形管9。优选的，所述的中间横向矩形管9两端分别与第一纵向矩形管5、第二纵向矩形管6的中间位置焊接相连。

进一步的，所述的隔音棉4粘接在上层壳体1的内侧，所述的隔音棉4上设有铝箔。所述的铝箔是设置在隔音棉4上的。隔音棉能够增强校车内轮罩的隔音效果。

更进一步的，所述的第一纵向矩形管5和第二纵向矩形管6均为弧形，且分别焊接在上层壳体1底部的左右两侧。

本实用新型的具体实现及使用过程为：

（1）将弧形的第一纵向矩形管5、空心长方体状的第一横向矩形管7、弧形的第二纵向矩形管6以及空心长方体状的第二横向矩形管8依次焊接围成一个框架，在第一纵向矩形管5与第二纵向矩形管6之间焊接一根中间横向矩形管9。从而得到内衬骨架3。

（2）将2.0mm厚的钢板冲压成型得到弧形的上层壳体1，将1.5mm厚的网孔钢板冲压成型得到弧形的下层壳体2。

（3）采用二氧化碳保护焊将内衬骨架3焊接在弧形的上层壳体1的底部，使第一纵向矩形管5和第二纵向矩形管6的顶面与上层壳体1两端相连；并对焊点进行防锈处理。

（4）将带有铝箔的隔音棉4粘接在上层壳体1的底部，并且使隔音棉4的铝箔面与下层壳体2底部相接触。

（5）采用二氧化碳保护焊将弧形的下层壳体2焊接在内衬骨架3的底部，使第一纵向矩形管5和第二纵向矩形管6的底面与弧形下层壳体2的两端相连，并对焊点进行防锈处理。