[实用新型]120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪

说明书

技术领域

本实用新型涉及空气制动阀技术领域。

背景技术

120空气制动阀是以空气压力作为动力的一种制动阀，它被广泛地应用于列车当中。120空气制动阀由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成，并设有充气缓解、减速充气缓解、常用制动、制动保压和紧急制动等五个作用位置。

由于120空气制动阀是以吸入空气并产生压力来作为动力，而空气中通常含有灰尘，这些灰尘如果进入制动阀会对制动阀造成损伤，因此120空气制动阀中还设有用于过滤空气的滤尘堵。在对120空气制动阀进行检修时，通常要更换滤尘堵，这是因为经过长期使用后滤尘堵很容易被灰尘阻塞，影响滤尘堵的通透性。对于这些旧滤尘堵，通过清洗应该能够重新使用，但现有技术中并不存在可以检测滤尘堵通透性的相关仪器，如果贸然使用未经检测的滤尘堵，必将影响120空气制动阀的制动效果，进而危及列车安全，隐患极大，因此，只能将旧的滤尘堵全部更换。

目前，每个滤尘堵的价格为8.2元，根据检修车数量，一个检车组平均每天报废滤尘堵40个以上，这就产生了一笔不小的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪，该装置用于检测滤尘堵的通透性，它能够模拟120空气制动阀的工作状态，充分检验滤尘堵在各种状态下的通透性，保证清洗过的旧滤尘堵符合相关要求，并能够重新安全应用于120空气制动阀中。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪，它包括气泵、单车试验开关、基座和风缸，其中，单车试验开关连接有双针压力表，双针压力表的红针和黑针分别指示气流通过单车试验开关前、后的压强，风缸上设有精密压力表和排风开关，精密压力表用来指示风缸内的压强，排风开关用于测量结束后风缸的快速泄压，基座的顶端设有用于连接待测滤尘堵的螺纹，气泵与单车试验开关之间、基座与风缸之间、单车试验开关与连接在基座顶端的待测滤尘堵之间均通过风管连接，气泵的空气输出压力不小于650千帕，若小于此值，则无法正常进行滤尘堵通透性的测量。

作为优选，气泵的输出压力为700千帕。

作为优选，风缸的容积为11升，风缸的容积不同，则鉴定滤尘堵通透性是否合格的时间标准也不同，若风缸的容积过大，则检测时间将变长，从而使检测效率降低。

作为优选，双针压力表的量程为0～1000千帕,最小刻度为20千帕。

作为优选，精密压力表的量程为0～1000千帕,最小刻度为5千帕。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：本实用新型能够模拟120空气制动阀的工作状态，可以充分检验滤尘堵在各种状态下的通透性，保证清洗过的旧滤尘堵符合相关要求，并能够重新安全应用于120空气制动阀中，从而不需要购买新的滤尘堵，实现了资源的重复利用，节省了一笔不小的开支，非常实用。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中：1、气泵；2、单车试验开关；3、基座；4、风缸；5、双针压力表；6、精密压力表；7、排风开关；8、待测滤尘堵。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

如图1所示，一种120空气制动阀滤尘堵通透性测量仪，它包括气泵1、单车试验开关2、基座3和风缸4，其中，气泵1的输出压力不小于650千帕，选择650、700千帕均可，风缸4的容积为11升，单车试验开关2连接有量程为0～1000千帕、最小刻度为20千帕的双针压力表5，风缸4连接有量程为0～1000千帕、最小刻度为5千帕的精密压力表6，此外，风缸4还设有排风开关7，基座3的顶端具有用于连接待测滤尘堵8的螺纹，气泵1与单车试验开关2之间、基座3与风缸4之间、单车试验开关2与连接在基座3顶端的待测滤尘堵8之间均通过风管连接。

使用时，将待测滤尘堵8连接在基座顶端，并将风管与待测滤尘堵8连接好，保证排风开关7关闭，开动气泵1，将单车试验开关2置于慢充位，测量精密压力表6的读数达到100千帕的时间，接着保压10～20秒，看精密压力表6的读数是否有变化，最后将单车试验开关2置于全缓解位，测量精密压力表6的读数降至0千帕的时间，测毕，打开排风开关7泄压。

若慢充位达到100千帕的时间为22±3秒，保压过程中精密压力表读数无变化，全缓解位降至0千帕的时间为25±5秒，则该待测滤尘堵的通透性符合要求，可以重新用于120空气制动阀中。通常，经过清洗的旧滤尘堵的合格率为75%。

总之，本实用新型能够模拟120空气制动阀的工作状态，可以充分检验滤尘堵在各种状态下的通透性，保证清洗过的旧滤尘堵符合相关要求，并能够重新安全应用于120空气制动阀中，从而不需要购买新的滤尘堵，实现了资源的重复利用，节省了一笔不小的开支，非常实用。