[实用新型]一种自动升降型自卸车后厢门装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种后厢门，具体地说是一种自动升降型自卸车后厢门装置，属于自卸车技术领域。

背景技术

后倾式自卸车是国内自卸车中应用最普遍的卸货方式，是通过液压油缸的伸缩实现自行卸载货物。后倾式自卸车现被广泛地应用于工矿、煤炭、钢铁、建筑等运输领域，现有自卸车卸货时顶起车厢，后厢门钩松开，后厢门靠自重力开启后，依靠车厢内货物倾倒的同时，将后厢门挤开，因此，后厢门自主开启的角度过小。

在卸煤炭、建筑材料等松散货物时，该后厢门使用正常，破损率较低；但在装卸废钢、矿粉等货物时，由于废钢易结集成团、矿粉比重大易板结等原因，倾倒时速度过快冲击较大、或者板结后流通不畅，导致后厢门被砸或挤坏，损坏频率较高，这样导致后厢门关闭不严，不但影响车辆的正常运输作业，造成较大的经济损失，而且产生抛、冒、滴、漏现象，严重污染周围环境。到目前为止，还尚未见到继能防止后厢门被砸或挤坏的新型后厢门，或能消除后厢门被砸或挤坏而产生抛、冒、滴、漏的方法。如图1所示为普通自卸车后厢门靠自重力开启,后厢门开角X1，与顶泵起升角X2的角度相同，它随着顶泵起升而增大，后厢门的最大开角即顶泵的最大起升角，X1= X2，因此，该装置在倾倒时，由于速度过快冲击较大、或者板结后流通不畅，容易导致后厢门被砸或挤坏，损坏频率较高，并且这样导致后厢门关闭不严，影响车辆的正常运输作业，而且抛、冒、滴、漏现象严重，因此，迫切需要一种新的技术方案来解决上述技术问题。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种自动升降型自卸车后厢门，该装置整体结构设计巧妙，操作方便，该技术方案中不需要人工干预，避免了人为干预、实现后厢门随车厢升降，后厢门的开角跟着加大或减小的自动升降装置。即当车厢顶到最大倾斜角时，车厢门底边的水平高度高于车厢后栏板顶角的水平角度，后厢门自主开度自动增大，消除后厢门被砸或挤坏隐患。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为，一种自动升降型自卸车后厢门装置，其特征在于，所述后厢门包括后厢门、车厢底板、固定杆、牵引点、设置在固定杆和牵引点之间的牵引绳，支撑销、升降臂、后厢门钩，所述支撑销设置在升降臂上，所述后厢门上设置有后厢门钩。所述固定杆，由直径为80mm的厚壁钢管，其长度为与车厢宽度，两端各外加40mm的加工件，焊接在厚壁钢管端，加工件中间加工有直径为20mm的螺纹孔，与一直径为80mm的厚垫片形成固定钢丝绳的凹槽；在副梁的两侧适当位置各开直径为80mm孔，整根厚壁钢管穿过80mm孔，并进行固定焊接。所述牵引点，是为后厢门自动升降装置臂端加工的一个卸扣销孔，用于固定钢丝绳的卸扣销。

所述支撑销，是后厢门自动升降装置臂的中间支撑点，该点的位置是由后厢门的开角实际需求情况，通过测算后测定，在大厢侧厢板梁上和自动升降装置臂上相对应的位置打25mm的孔，并配合相应的支撑销固定。

所述后厢门，外型尺寸高是根据大厢侧厢板立柱斜高为基准，宽是根据大厢宽度基础增加100mm，用以焊接升降臂、加强板，后厢门的厚度以及所用钢材的规格型状不变，并进行重新加工制作而成。

所述后厢门钩，是固定后厢门的一个活动钩头，当大厢顶起时自动松钩，当大厢下落放平时自动钩紧，后厢门钩的松紧由后厢门钩拉绳调整。

作为本实用新型的一种改进，所述后厢门装置还包括加强板，所述加强板由块厚度为8mm的钢板组成，所述钢板分别焊接到两侧升降臂和后厢门上。根据大厢侧厢板上梁与侧立柱相应的角度进行剪切，该角度关系到后厢门与大厢侧厢板的密封性能，以防跑、冒、滴、漏现象发生，四块钢板，分别焊接到两侧升降臂与后厢门和加强筋上，作加强固定作用。

作为本实用新型的一种改进，所述后厢门装置还包括加强筋，所述加强筋设置为矩形方管，所述加强筋一端焊接在升降臂上，另一端焊接在后厢门上。

作为本实用新型的一种改进，所述后厢门装置还包括后厢门钩拉绳，所述后厢门钩拉绳一端固定在大梁尾部梁上，另一端固定在后厢门钩上，并起到调整后厢门钩的松紧作用。

作为本实用新型的一种改进，所述牵引绳设置为直径为16mm钢丝绳，一端用螺栓将牵引绳固定在固定杆的外端凹槽内，另一端固定在牵引点上。该端根据后厢门开角的实际需求情况调整钢丝绳长短，并用多只16mm的钢丝绳卡固定。

作为本实用新型的一种改进，所述升降臂采用直径为140mm槽钢加工而成的矩型方钢。目的是确保400多公斤的后厢门7能自动升降。