[实用新型]工程机车通用型转向架

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程机车的转向架技术领域，尤其是一种工程机车通用型转向架。

背景技术

根据GB/T50157《地铁设计规范》中要求，隧道内直线地段车辆轮廓线分为A型、B1型、B2型，而转向架的设计为满足不同限界要求存在尺寸、结构的差异。因为我公司小批量、多品种的产品模式，导致有许多种不同尺寸结构的转向架，对生产周期、制造成本、管理成本等存在不利影响。

实用新型内容

为了克服现有的技术的不足，本实用新型提供了一种工程机车通用型转向架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种工程机车通用型转向架，包括转向架构架、轴箱组装、单级箱轮、单级车轴减速箱、万向轴组装、单元制动器、牵引装置、带停车制动单元制动器、双级箱轮、双级车轴减速箱、输入万向轴组装、后转向架，所述转向架构架和后转向架构成整个转向架的架体，该架体中间设有连接单级车轴组件和双级车轴组件的牵引装置，牵引装置两侧分别为单级车轴组件和双级车轴组件；所述单级车轴组件包括轴箱组装一、单级箱轮、和单级车轴减速箱，一对单级箱轮通过轴箱组装一分别安装在两边的架体上，两个单级箱轮之间连接有单级车轴减速箱，该单级车轴减速箱通过万向轴组装与牵引装置相连接；所述双级车轴组件包括轴箱组装二、双级箱轮、双级车轴减速箱，一对双级箱轮通过轴箱组装二分别安装在两边的架体上，两个双级箱轮之间设有双级车轴减速箱，双级车轴减速箱与单级车轴减速箱位置相对称，且通过万向轴组装与牵引装置相连接；牵引装置与单级车轴组件连接处下方设有单元制动器，牵引装置与双级车轴组件连接处下方设有带停车制动单元制动器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述轴箱组装上还设有ATP速度传感器。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述双级车轴减速箱上还设有输入万向轴组装与另一组转向架连接。

根据本实用新型的另一个实施例，进一步包括，所述转向架构架上设有旁承橡胶堆和高摩合成闸瓦。

本实用新型的有益效果是，本实用新型转向架结构紧凑，能满足最小的安装空间，为通用型车架，可以缩短设计、生产周期，减少设计、采购、制造、管理等成本。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的侧视图。

图2是本实用新型的主视图。

图3是本实用新型的几种车辆的轮廓线图。

图中1、架体，3、转向架构架，4、轴箱组装，5、单级箱轮，6、单级撤回走减速箱，7、旁承橡胶堆，8、万向轴组装，9、单元制动器，10、牵引装置，11、带停止制动单元制动器，12、高摩合成闸瓦，13、双级箱轮，14、双级车轴减速箱，15、输入万向轴组装，16、输入万向轴组装，17、后转向架。

具体实施方式

本实用新型的设计思路是，通过收集车辆轮廓线数据，如图3所示，将其以同一基准点重叠在一起，绘制出所需的“最小限界”。其次，根据目前工程机车的主流使用性能要求及满足“最小限界”的安装空间要求，对转向架各部件进行设计、选型、组装。

如图1、2所示， 一种工程机车通用型转向架的结构实施例，其包括转向架构架3、轴箱组装4、单级箱轮5、单级车轴减速箱6、万向轴组装8、单元制动器9、牵引装置10、带停车制动单元制动器11、双级箱轮12、双级车轴减速箱14、输入万向轴组装16、后转向架17，所述转向架构架3和后转向架17构成整个转向架的架体1，该架体1中间设有连接单级车轴组件和双级车轴组件的牵引装置10，牵引装置10两侧分别为单级车轴组件和双级车轴组件；所述单级车轴组件包括轴箱组装一41、单级箱轮5、和单级车轴减速箱6，一对单级箱轮5通过轴箱组装一41分别安装在两边的架体1上，两个单级箱轮5之间连接有单级车轴减速箱6，该单级车轴减速箱6通过万向轴组装8与牵引装置10相连接；所述双级车轴组件包括轴箱组装二42、双级箱轮12、双级车轴减速箱14，一对双级箱轮12通过轴箱组装二42分别安装在两边的架体1上，两个双级箱轮12之间设有双级车轴减速箱14，双级车轴减速箱14与单级车轴减速箱6位置相对称，且通过万向轴组装8与牵引装置10相连接；牵引装置10与单级车轴组件连接处下方设有单元制动器9，牵引装置10与双级车轴组件连接处下方设有带停车制动单元制动器11。轴箱组装4上还设有ATP速度传感器18。双级车轴减速箱14上还设有输入万向轴组装16与另一组转向架连接。转向架构架3上设有旁承橡胶堆7和高摩合成闸瓦12。