[实用新型]一种多层轮胎胶囊

说明书

技术领域

本实用新型属于轮胎制造领域，具体是一种多层轮胎胶囊。     

背景技术

轮胎胶囊是用于制造轮胎的必备消耗部件，传统的轮胎胶囊，脱模性能不够好，脱模时不容易剥离，充气或者排气时容易撕裂和磨损，使用寿命较短。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种多层轮胎胶囊。

一种多层轮胎胶囊，其特征在于所述轮胎胶囊从外到内依次设置有硅氧烷脱模用涂层、外弹性体层、外层镶嵌纤维层、内弹性体层和内纤维增强层，所述硅氧烷脱模用涂层设置在轮胎胶囊的外表面，所述外层镶嵌纤维层镶嵌于外弹性体层和内弹性体层之间，所述内纤维增强层设置在轮胎胶囊的内表面，所述内纤维增强层上还设置有一层织物。

所述的一种多层轮胎胶囊，其特征在于所述内弹性体层包括相互独立的内弹性体层A和内弹性体层B。

所述的一种多层轮胎胶囊，其特征在于所述外弹性体层和内弹性体层的厚度相同，所述外层镶嵌纤维层和内纤维增强层的厚度相同，并且外弹性体层和内弹性体层的厚度是外层镶嵌纤维层和内纤维增强层的两倍。

所述的一种多层轮胎胶囊，其特征在于所述内弹性体层A和内弹性体层B的厚度相同。

所述的一种多层轮胎胶囊，其特征在于所述内弹性体层A和内弹性体层B采用天然橡胶制成，并且内弹性体层A中填充有炭黑。

轮胎胶囊中的硅氧烷脱模用涂层是乙烯基三硅烷与含有催化剂的硅氧烷的混合物；外弹性体层和内弹性体层除了天然橡胶，也可以采用二烯烃类橡胶或者合成橡胶，内弹性体层A中填充炭黑的粒径是20—25μm；外层镶嵌纤维层采用聚氨酯制成，内纤维增强层采用聚氨酯和尼龙的混合物制成。

本实用新型的一种多层轮胎胶囊，与普通轮胎胶囊相比，脱模性能好，脱模时容易剥离，充气或者排气时不容易撕裂和磨损，使用寿命长。

附图说明

图1是本实用新型的剖视图；

图中，1—硅氧烷脱模用涂层；2—外弹性体层；3—外层镶嵌纤维层；4—内弹性体层A；5—内弹性体层B；6—内纤维增强层。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

如图1所示，本实用新型的一种多层轮胎胶囊，从外到内依次设置有硅氧烷脱模用涂层、外弹性体层、外层镶嵌纤维层、内弹性体层和内纤维增强层。硅氧烷脱模用涂层是乙烯基三硅烷与含有催化剂的硅氧烷的混合物，设置在轮胎胶囊的外表面，胶囊的弹性体表面采用磨砂机打磨，然后用丙酮溶液进行清洗，经过清洗后用溶解在乙酸乙酯中的卤化环酰胺处理，然后涂覆底层胶，然后采用喷雾或者刷涂的方式涂刷硅氧烷脱模用涂层，硅氧烷脱模用涂层可以使轮胎的外表面易于从轮胎的内表面上剥离。外层镶嵌纤维层镶嵌于外弹性体层和内弹性体层之间，内纤维增强层设置在轮胎胶囊的内表面，外层镶嵌纤维层采用聚氨酯制成，内纤维增强层采用聚氨酯和尼龙的混合物制成。外层镶嵌纤维层和内纤维增强层至少可在2个方向上伸展，其拉伸能力与普通橡胶相当，至少可拉伸到其静止时的500%—600%。内纤维增强层上还设置有一层织物，形成一个高摩擦系数的表面，可防止弹性体和纤维层脱开，内纤维增强层表面耐磨，可以保护弹性体在胶囊塌陷、充气或排气时不被撕裂和磨损。内弹性体层包括相互独立的内弹性体层A和内弹性体层B。外弹性体层和内弹性体层除了天然橡胶，也可以采用二烯烃类橡胶或者合成橡胶，内弹性体层A中填充炭黑的粒径是20—25μm。外弹性体层和内弹性体层的厚度相同，外层镶嵌纤维层和内纤维增强层的厚度相同，并且外弹性体层和内弹性体层的厚度是外层镶嵌纤维层和内纤维增强层的两倍。内弹性体层A和内弹性体层B的厚度相同。采用这样的复合设计，结构合理，增加了整个轮胎胶囊的强度，提高了其伸展性，延长了使用寿命。经过测试，本实用新型的多层轮胎胶囊，使用寿命比普通轮胎胶囊延长了30%以上。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均包含在本实用新型的保护范围之内。