[实用新型]散热器

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种与车辆动力装置的冷却结合的布置，特别是涉及一种车辆散热器。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，用户对车辆散热系统的要求逐渐向可靠、节能、精确、低噪音的方向发展。传统的车辆散热器，其通过一个大直径的散热风扇进行散热，大直径散热风扇由发动机通过皮带轮和传动带带动。传统的车辆散热器的控制方法是一种粗放式的控制方法，它仅以发动机不“开锅”为目的，它并没有对发动机的不同工况进行区别，不能精确的控制散热，因此不能有效地解决发动机低温时进行升温和高温时进行散热的要求。车辆散热器的动力来源于发动机，不能根据实际工况控制散热使得传统的散热系统增加了不必要的动力消耗，不利于节能。另一方面，传统的车辆散热器及它的控制方法也带来了其他的问题，如风扇长期运转，在长时间运转之后，只用一个大直径散热风扇的散热器更易出现故障，即故障率较高；另一方面，风扇在运转时会发出噪声，由于传统的车辆散热器的对散热的控制并不精确，没有对发动机的不同工况进行区别，因此使得大直径风扇在各种工况下都具有较大的转速或者在不需要进行散热的情况下也在进行散热，造成了风扇的噪声较高。

实用新型内容

本实用新型要解决的其中一个技术问题是提供一种能够得以对散热能力进行精确控制、噪音更低、故障率更低的散热器。

本实用新型散热器，其包括开关离合器和至少两个电磁风扇离合器，各所述电磁风扇离合器的输入轴均通过传动装置与所述开关离合器的输出轴连接，各所述电磁风扇离合器的输出轴上均连接有风扇。

本实用新型散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为两个，两个所述电磁风扇离合器均为两速调速离合器。

本实用新型散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为两个，其中一个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另一个电磁风扇离合器为三速离合器。

本实用新型散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，四个所述电磁风扇离合器均为两速调速离合器。

本实用新型散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，其中一个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另外三个电磁风扇离合器为三速离合器。

本实用新型散热器，其中所述电磁风扇离合器的个数为四个，其中两个电磁风扇离合器为两速调速离合器，其中另外两个电磁风扇离合器为三速离合器。

本实用新型散热器，其还包括水箱罩，所述水箱罩上安装有风扇支架，所述风扇支架的个数与所述电磁风扇离合器的个数相等，所述电磁风扇离合器各自安装在所述风扇支架上，所述开关离合器安装在所述水箱罩上，所述传动装置为传动带，所述水箱罩上还安装有张紧轮，张紧轮位于所述传动带的圈外并与传动带贴合。

本实用新型散热器与现有技术不同之处在于本实用新型散热器采用至少两个风扇代替原有的一个大直径风扇进行散热，这些风扇各自连接在电磁风扇离合器的输出轴上，这些电磁风扇离合器的输入轴均通过传动装置与开关离合器的输出轴连接，通过控制开关离合器的离合状态可以在需要进行散热的时候才对各电磁风扇离合器的输入轴传递动力，通过控制各电磁风扇离合器的状态可以根据实际的散热需要而只选择其中的一部分风扇进行散热，或者可以使各风扇由于电磁风扇离合器的档位不同而跳转到不同的速度，这样就能够得以根据环境的实际温度对各风扇的总散热能力进行控制，于是相比传统的散热器，本实用新型散热器拥有更多的散热能力控制点，可以减少不必要的能耗，能够得以更精确地对散热能力进行控制。另外，由于减少了风扇的不必要运转时间，所以也能够降低风扇的故障率，使得散热器的可靠性更高，同时也能降低整个散热器的噪音。

下面结合附图对本实用新型散热器和本实用新型散热器的控制方法作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型散热器第一个实施例的正视图；

图2为本实用新型散热器第一个实施例的仰视图；

图3为本实用新型散热器第三个实施例的正视图；

图4为本实用新型散热器第三个实施例的仰视图；

具体实施方式

实施例一