[实用新型]一种带引导的双头螺柱式轮毂螺栓

说明书

技术领域

本实用新型涉及紧固件技术领域，确切的说是用于汽车轮毂等部件安装的轮毂螺栓。 

背景技术

汽车用轮毂螺栓作为连接汽车轮毂与钢圈的紧固件，是汽车轮毂总成的重要组成部分，起着非常关键的作用。 

如图1所示，现有汽车轮毂螺栓主要结构为：包括有杆部22和螺栓头21，所述的杆部22包括设有用于制动盘、车轮安装的装配用螺杆221，杆部22上位于螺杆221与螺栓头21之间设有环形凸缘222，环形凸缘222的侧壁上设有滚花，环形凸缘22上设置滚花形成轮毂螺栓本身固定安装的固定部。现有结构的汽车轮毂螺栓存在如下缺陷：1）固定安装时，采用滚花与法兰盘的光孔过盈配合固定，当螺栓脱落或螺纹损坏时，不能直接更换螺栓，只能重新更轴承引起不必要的维修成本；2）由于螺纹头部无引导柱面，经常导致制动盘和车轮在安装时，不易套入螺栓中，且容易碰撞造成螺栓、制动盘、车轮等螺纹损坏。 

发明内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种带引导的双头螺柱式轮毂螺栓，具有既能在螺栓出现异常时易于更换，又能保证制动盘、车轮等配件易于对心安装，安装方便。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种带引导的双头螺柱式轮毂螺栓，包括有螺栓本体，所述的螺栓本体包括用于螺栓本体固定的固定部，以及装配用螺杆，其特征在于：所述的固定部为螺纹柱，所述螺纹柱位于所述螺杆轴向后端，螺纹柱与螺杆之间设有限位光杆，所述限位光杆的外径大于所述螺纹柱、螺杆的外径，限位光杆与螺纹柱之间连接处形成后端限位面，限位光杆与螺杆之间连接处形成前端限位面，所述螺杆的前端轴向延伸有引导光杆，引导光杆的形状为圆柱形，引导光杆直径小于所述螺杆底径。 

通过采用上述技术方案，螺栓上固定部采用螺纹柱设计，与法兰盘采用螺纹联接而不是过盈配合，当轮毂螺栓出现故障时更换非常方便，限位光杆上前端限位面和后端限位面，轮毂螺栓上螺纹柱旋入位置的限位，以及对刹车盘、汽车车轮安装位置的限位，使得各部分装配到位可靠；引导光杆对于制动盘、车轮等配件安装时，其上螺纹孔与轮毂螺栓非常容易对心，方便安装，同时使得螺杆上外螺纹长期不会被划伤而提高轮毂螺栓的使用寿命。 

本实用新型进一步设置为：所述的引导光杆与螺杆之间采用圆锥面过渡连接。 

通过采用上述技术方案，方便刹车盘、车轮等从引导光杆上推至螺杆处进行旋装，方便刹车盘和车轮的安装，安装更为省力。 

本实用新型进一步设置为：所述螺杆上螺纹的旋向与所述螺纹柱上螺纹的旋向相同。 

通过采用上述技术方案，在轮毂螺栓安装时，具有越拧越紧的特点，使得轮毂螺栓的安装牢固可靠。 

本实用新型进一步设置为：所述限位光杆与螺杆之间形成的前端限位面，以及限位光杆与螺纹柱之间形成的后端限位面均为圆锥面，。 

通过采用上述技术方案，采用圆锥面，一方面可消除限位光杆与螺杆、螺纹柱连接处的应力，且前端限位面和后端限位面为圆锥面，形成楔形配合，使得外部部件与轮毂螺栓装配时，更为牢固可靠。 

本实用新型进一步设置为：所述螺栓本体采用35CrMo或40Cr材料制成。 

通过采用上述技术方案，40Cr具有加工容易，经适当的热处理以后可获得一定的韧性、塑性和耐磨性，35CrMo具有很高的静力强度、冲击韧性及较高的疲劳极限。 

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。 

附图说明

图1为本实用新型背景技术结构示意图； 

图2为本实用新型具体实施例结构示意图；

图3为图2A部分局部放大视图；

图4为图2B部分局部放大视图。

具体实施方式