[实用新型]一种制动及离合器踏板总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车机械技术领域,更具体地说，它涉及一种制动及离合器踏板总成。

背景技术

制动踏板总成和离合踏板总成是汽车操纵中的重要控制装置，其中制动踏板总成起制动控制作用，离合踏板总成起离合控制作用目前，现有的机动车辆中的离合器踏板总成、制动踏板总成一般均分散独立控制，各踏板总成分别通过各自的传动轴与发动机等机构连接，但是，这种结构使得各踏板总成之间的间隔较大，较为占据车内空间，且并而制动阀安装在驾驶室地板下，使得制动踏板和制动阀的安装不方便，制造和安装工艺均较复杂；此外，作为离合的离合踏板、离合总泵、限位机构和回位机构也是分别安装在驾驶室内，使得离合控制机构的安装也非常复杂，且管路的连接以及调整等均不方便，维修困难且对于离合油壶的液面检查及加注制动液也非常困难，影响整车的装配节奏发明人在实现本实用新型的过程中发现，现有制动控制装置及离合控制装置分开设置，且各部件均采用分开安装的方式，使得制动控制装置和离合控制装置的安装工艺复杂，且维修困难。并且在使用的过程中，需要经常性的时候踩踏离合器，所以离合踏板臂容易出现突然的冲击，影响了离合踏板臂的使用寿命，以及容易出现突然的冲击而导致断裂的现象出现。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种节省空间、抗冲击力强、寿命长的制动及离合器踏板总成。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种制动及离合器踏板总成，包括支架本体，所述支架本体一侧设有第一固定架，所述第一固定架上设有离合踏板轴，所述离合踏板轴上设有离合踏板臂，所述支架本体上设有制动踏板轴，所述制动踏板轴上设有制动踏板臂 ，所述支架本体上设有第二固定架，所述第二固定架与第一固定架活动连接，所述第二固定架成L状，所述第二固定架上设有缓冲架，所述缓冲架一端与第二固定架相连，所述缓冲架另一端与离合制动踏板臂相连接，所述离合踏板轴上设有离合踏板轴套，所述离合踏板轴套外设有第一润滑轴套，所述第一润滑轴套外套有用于离合踏板臂回位的第一回位弹簧，所述制动踏板轴上设有制动踏板轴套，所述制动踏板轴套上设有第二润滑轴套，所述第二润滑轴套上设有制动踏板臂回位的第二回位弹簧。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲架包括缓冲轴，所述缓冲轴一端设有第一定位块，所述缓冲轴上设有缓冲垫，所述第二固定架固定在缓冲轴上置于定位块和缓冲垫之间，所述缓冲垫一侧设有第二固定块与第一定位块相对侧，所述所述第二固定块一侧设有六角螺母与缓冲垫相对侧，所述离合踏板臂置于第二固定块和六角螺母之间。

通过采用上述技术方案，通过在支架本体上设有第一固定架，通过第一固定架上设有制动踏板轴，并且在支架本体上设有离合踏板轴，并将离合踏板臂置于离合踏板轴上，并将制动踏板臂置于制动踏板轴上，使制动踏板臂和离合踏板臂能够在一个支架上安装，不需要两个支架本体进行分开放置，节省放置空间，也减少了安装支架个数，提高了安装效率，并且通过在支架本体上设有第二固定架，第二固定架与第一固定架活动连接，第二固定架成L状，通过L状的第二固定架进行转移安装方向，能够减少一定的空间，并且通过在第二固定架上设有缓冲架，并且缓冲架与第二固定架连接，缓冲架另一端与离合踏板臂相连接，通过第二固定架与第一固定架活动连接，通过操作人员给予离合踏板臂踩踏的力，用于离合踏板臂与缓冲架连接，使在受理的一刹那能够通过缓冲架进行缓冲，是离合踏板臂能够得到一定缓冲，较少平衡受力，减少离合踏板轴受到冲击力，并其在离合踏板轴上设有离合踏板轴套、第一润滑轴套和第一回位弹簧，通过离合踏板轴套和第一润滑轴套的设计减少离合器踩踏的时候的噪音，并且通过第一回位弹簧能够对离合踏板臂进行回位效果，也起到了一定的缓冲，给予离合踏板踏板臂一定缓冲，减少了离合踏板臂的突然受到踩踏力而增加的应力，通过第一回位弹簧得到力的消耗，间接的延长了使用的寿命，同理制动踏板轴上设有制动踏板轴套、第二润滑轴套和第二回位弹簧，通过第二回位弹簧给予制动踏板臂一个缓冲并回位，使在踩踏制动踏板臂的时候，能够得到一个缓冲，减少了制动踏板臂与制动踏板轴的受力，从而减少了受力。

附图说明

图1为本实用新型实施例一种制动及离合器踏板总成的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一种制动及离合器踏板总成的A-A处内部结构示意图。

图3为本实用新型实施例一种制动及离合器踏板总成的B-B处内部结构示意图。

图4为本实用新型实施例一种制动及离合器踏板总成的缓冲架的结构示意图。