[实用新型]一种加油口罩

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，特别是指一种加油口罩。

背景技术

随着社会经济的发展，汽车已经成为人类社会必不可少的交通工具，且各个厂商也出于节省成本考虑对汽车设计提出了很多改进。对于燃油汽车来说，加油口是必不可缺的部件之一。现有的加油口都是采用一个扣接在车身钣金上的加油口罩将车身内的油箱与外部导通，而外凸塑料材质的加油口罩已经广泛的应用在了各种车辆上，尤其是追求外形狂野的越野车。

由于采用卡接结构，因此在设计时会预留制造工差和装配工差。同时为了使得装配后的加油口罩能够紧密的卡接在车身钣金上，则需要在加油口罩与车身钣金之间增设一块或几块橡胶垫，以防止加油口罩与车身碰撞产生噪音，还能提高车身密封性。但是这种卡接结构会造成车辆的制造成本增加，且装配流程非常复杂。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种既能保证装配便捷性又能提高与车身之间卡接效果的加油口罩。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提出了一种加油口罩，包括罩体，且所述罩体的两端分别设有顶开口和底部开头，所述顶开口的边沿设有外延护边，所述外延护边与罩体外表面之间设有卡接柱，所述卡接柱包括梯形本体，所述梯形本体的一端设有朝向远离所述梯形本体方向延伸的延伸部，且所述延伸部弹性固定在所述罩体外表面上；所述梯形本体的另一端形成自由端，且所述梯形本体的另一端的腰设有凸起以使所述腰的外表面形成折线形状；且所述梯形本体的另一端与所述外延护边之间设有预设距离以卡接在车体上。

其中，所述卡接柱的另一端的腰设有凸起以使所述腰的外表面形成靠近所述梯形本体上底一侧的第一折线和靠近所述梯形本体下底一侧的第二折线。

其中，所述第一折线与所述梯形本体上底之间的夹角为45°±5°。

其中，且所述第二折线与所述梯形本体下底之间的夹角为80°±5°。

其中，所述梯形本体的另一端与所述外延护边之间设有距离大于车身的厚度。

本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：

上述方案中，卡接柱腰部形成折线形状以将车身卡接在卡接柱与外延护边之间，这样可以很好的确保低成本和高装配精度。　

附图说明

图1为本实用新型实施例的加油口罩的卡接柱的结构示意图；

图2为加油口罩与车身装配的结构示意图；

图3a-图3e为加油口罩与车身装配过程示意图。

[主要元件符号说明]

1：加油口罩；

2：车身；

3：卡接柱；

A：第一折线；

B：第二折线。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实例进行详细描述。

本实用新型实施例针对现有技术中针对不同车型在是否配置侧气帘装置时很难以低成本完成统一设计的问题，提出了一种立柱内饰板卡扣座、立柱。

如图1和图2所示的，本实用新型实施例的一种加油口罩，包括罩体，且所述罩体的两端分别设有顶开口和底部开头，所述顶开口的边沿设有外延护边，所述外延护边与罩体外表面之间设有卡接柱，所述卡接柱包括梯形本体，所述梯形本体的一端设有朝向远离所述梯形本体方向延伸的延伸部，且所述延伸部弹性固定在所述罩体外表面上；所述梯形本体的另一端形成自由端，且所述梯形本体的另一端的腰设有凸起以使所述腰的外表面形成折线形状；且所述梯形本体的另一端与所述外延护边之间设有预设距离以卡接在车体上。

其中，所述卡接柱的另一端的腰设有凸起以使所述腰的外表面形成靠近所述梯形本体上底一侧的第一折线A和靠近所述梯形本体下底一侧的第二折线B。

如图1所示的，所述第一折线A与所述梯形本体的上底之间的夹角α1为45°±5°，也就是说第一折线A与所述梯形本体的上底的垂直线之间的夹角α2也为45°±5°。

其中，且所述第二折线与所述梯形本体的下底之间的夹角为80°±5°。也就是说如图1所示的，第二折线B与下底的垂直线的夹角α3为10°±5°。

其中，所述梯形本体的另一端与所述外延护边之间设有距离大于车身的厚度。

如图3a-图3e是加油口罩与车身装配时的结构示意图。下面结合附图对装配过程进行进一步说明：

首先如图2所示的，装配时需要将加油口罩1插入到车身2的开口中，并通过加油口罩1的外延护边配合卡接柱3来卡接在车身2上。