[实用新型]一种带无线收发器的轮胎压力监测装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种轮胎压力监测装置，更具体的涉及一种带无线收发器的轮胎压力监测装置，属于TPMS技术领域。

背景技术

轮胎压力监测又称TPMS，是对汽车轮胎的气压和温度进行实时监测，显示轮胎压力和温度数值，让车主随时掌握轮胎压力温度情况，及时发现轮胎漏气、气压不足、气压过高等情况，避免爆胎而造成的交通事故。目前的TPMS传感器都是在汽车静止或者行驶过程中对轮胎气压和温度进行实时自动监测，并对轮胎高压、低压、高温进行及时报警，避免因轮胎故障引发的交通事故，以确保行车安全。目前常见的轮胎压力监测装置包括胎压监测传感器和接收显示器，胎压监测传感器设置于轮胎处，所述接收显示器设置于驾驶室内，可是，很多大型车车身较长，而监测装置的自带的无线收发器传输距离有限，大型车后轮胎的监测数据无法准确接收。监测装置自带的无线收发器应用公用频段433.92M，有较多的干扰信号，也限制了监测装置的使用，由于监测信息无法及时传达，也会给使用者带来很大的风险。

实用新型内容

实用新型目的： 本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提供一种信号穿透力强、抗干扰效果好、稳定性高的带无线收发器的轮胎压力监测装置。

技术方案： 本实用新型所述一种带无线收发器的轮胎压力监测装置，包括胎压监测传感器和接收显示器，所述胎压监测传感器设置于轮胎内部，所述接收显示器设置于驾驶室内，所述胎压监测传感器和所述接收显示器均包括无线收发器，所述无线收发器包括无线收发芯片U1和调制载波电路，所述芯片U1为MICRF112，所述调制载波电路包括晶振Y1、电阻R8、电容C3、电容C17和电容C18，所述芯片U1的脚XTLIN与所述电阻R8和所述电容C3连接，所述电容C3的另一端接地；所述电阻R8的另一端与所述电容C17和所述晶振Y1的一端连接，所述电容C17的另一端接地；所述晶振Y1的另一端与所述电容C18和所述芯片U1的脚XTLOUT连接。

本实用新型技术方案的进一步限定为，所述晶振Y1为13.56M或9.8437M。

进一步地，所述无线收发器还包括调幅收发电路，所述调幅收发电路包括调幅收发器ASK、电阻R1和电阻R2，所述调幅收发器ASK、电阻R1和电阻R2均与所述芯片U1的脚ASK连接，所述电阻R1的另一端与单极电源连接，所述电阻R2的另一端接地。

进一步地，所述无线收发器还包括调频收发电路，所述调频收发电路包括调频收发器FSK、电阻R5和电阻R6，所述调频收发器FSK、电阻R5和电阻R6均与所述芯片U1的脚FSK连接，所述电阻R5的另一端与单极电源连接，所述电阻R6的另一端接地。

进一步地，所述无线收发器还包括使能电路，所述使能电路包括使能接口EN、电阻R3和电阻R4，所述使能接口EN、电阻R3和电阻R4与所述芯片U1的脚EN连接，所述电阻R3的另一端与单极电源连接，所述电阻R4的另一端接地。

进一步地，还包括数据处理电路，所述数据处理电路包括电容C11、电容C5、电容C6、电容C7、电容C12、电容C2、电容C1、电容C10、电阻R7、电感L1和电感L2，所述芯片U1的脚PAOUT与所述电容C11、所述电容C5和所述电感 L1连接，所述电容C11的另一端接地，所述电容C5的另一端与所述电容C6和所述电感L2连接，所述电容C6的另一端接地，所述电感L2的另一端与所述电容C7连接，所述电容C7的另一端接地；所述电感L1的另一端和所述电容C12和所述电阻R7连接，所述电容C12的另一端接地，所述电阻R7的另一端与所述电容C2、所述电容C1和所述电容C10组成的并联电路连接。

进一步地，还包括时钟电路，所述时钟电路包括电容C8和电容C9，所述芯片U1的脚XMOD与所述电容C8的一端连接，所述电容C8与所述电容C9串联后接地，所述电容C8的阻值为NP，所述电容C9的阻值为100pF。

有益效果：本实用新型提供一种带无线收发器的轮胎压力监测装置，通过在胎压监测传感器和接收显示器上设置无线收发器，使监测装置具有信号穿透能力强，抗干扰效果好，稳定性高等优点；本实用新型通过调整晶振Y1的值，将频率调整到公用频段433.92M以下，与标准频段有稍微偏差，可以避免大量的干扰信号对数据发送的影响，同时，本实用新型的调频模块在功耗方面优点突出，不会增加多余的功耗，增加系统的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型提供的带无线收发器的轮胎压力监测装置的无线收发器的电路图。

具体实施方式