[实用新型]一种单点橡胶悬挂系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件领域，尤其涉及的是一种单点橡胶悬挂系统。

背景技术

现在用于挂车和半挂车的单点悬挂系统，是用钢板弹簧做为缓冲件，水平安装在中轴总成的两端，连接着中轴总成和车轴总成，钢板弹簧是由多片金属板叠加起来制造而成。现有技术存在着以下缺点：（1）钢板弹簧制造工艺复杂，质量不能保证；（2）钢板弹簧体积和重量较大，造成单点悬挂系统笨重，降低了车辆的有效承载，增加油耗；（3）当车辆空载时，钢板弹簧刚性较大不易产生形变，减震效果有限，当车辆经过崎岖路面时，车轴受到路面的冲击力较大，铜套磨损较快，影响使用寿命，同时，因冲击力产生的噪声也较大；（4）当车辆重载时，钢板弹簧受压弧高变小，车辆底盘降低，钢板之间摩擦力增大，长期使用易产生位移，影响使用寿命；（5）钢板弹簧经风化后容易生锈，从而影响使用性能，对润滑的要求较高；（6）传统的单点悬挂只能对前后轮胎调节平衡，不能对左右轮胎调节平衡，降低了车辆防侧倾的稳定性，影响行驶质量；（7）现有的橡胶悬挂系统，悬挂较重，稳定性较差。

因此，现有技术还有待于改进和发展。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种单点橡胶悬挂系统，旨在解决现有的单点悬挂系统采用钢板弹簧做缓冲件，钢板弹簧比较笨重，导致车辆油耗大、影响零部件使用寿命、影响行驶质量、减震效果不好的问题。

本实用新型的技术方案如下：一种单点橡胶悬挂系统，其中，包括用于安装轮胎的第一车轴总成及第二车轴总成；与车架固定连接的中轴平台；设置在第一车轴总成及第二车轴总成之间的第一中轴总成和第二中轴总成；所述第一中轴总成包括一中轴、不少于两个剪切弹簧、一变刚度弹簧、弹簧座和一平衡梁，所述剪切弹簧分别设置在弹簧座的侧面，剪切弹簧还分别顶着中轴平台两侧板的内侧；所述变刚度弹簧设置在弹簧座的顶部，变刚度弹簧的顶面顶着中轴平台的顶板下侧；平衡梁上设置有中轴承座，弹簧座的底部设置有中轴孔，中轴安装在中轴承座上，中轴的两端台阶凸出在中轴承座外，安装有中轴的平衡梁安装在中轴孔中，中轴两端凸出的台阶通过中轴压板支撑，中轴压板和弹簧座通过螺栓连接；平衡梁两端分别固定在第一车轴总成和第二车轴总成上；所述中轴平台对称设置在经中轴中心且垂直于中轴轴向的竖直面的两侧；所述第二中轴总成的结构与第一中轴总成的结构一致。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述第二中轴总成和第一中轴总成的平衡梁平行设置，且与第一车轴总成或第二车轴总成的轴心方向垂直。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述剪切弹簧包括由弹性材料制成的剪切弹性体、多个设置在剪切弹性体之间且完全被剪切弹性体包裹的剪切钢板、设置在所述剪切钢板顶部和底部的多个用于安装紧固件的剪切安装孔；所述剪切钢板在剪切弹性体内间隔分布；所述多个剪切钢板与剪切弹性体底面平行设置；所述的剪切弹性体顶面和底面均为长方形或正方形，长度和宽度的比例为1～1.8，剪切弹性体的顶面面积与剪切弹性体的底面面积相等，剪切弹性体的其他四个侧面为平行四边形。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述变刚度弹簧包括由弹性材料制成的变刚度弹性体、设置在变刚度弹性体底部且完全被变刚度弹性体包裹的变刚度钢板以及设置在所述变刚度钢板底部的至少一个用于安装紧固件的变刚度安装孔；所述变刚度钢板与变刚度弹性体底面平行设置；所述变刚度弹性体顶面和底面均为长方形或正方形，长度和宽度的比为1～1.8，变刚度弹性体的其他四个侧面均呈梯形状；所述变刚度弹性体顶面的长方形中心或正方形中心与所述变刚度弹性体底面的长方形中心或正方形中心位于同一条垂直于弹性体顶面的直线上。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述中轴平台的两侧板上设置有倒角。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述平衡梁为一方管，方管的两端有定位孔，通过螺栓穿过定位孔把平衡梁定位在车轴总成上。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述第一车轴总成及第二车轴总成上均设置有上板簧座和下板簧座，平衡梁设置在上板簧座和下板簧座之间，上板簧座和下板簧座通过U形螺栓固定连接。

所述的单点橡胶悬挂系统，其中，所述上板簧座和下板簧座内设置有软质橡胶板簧座套。